Vývoj dopravních systémů, které spadly pod stůl

Nejsme si jističárka do jaké míry čtete naše články a sledujete vše, co o nás píše Robin Hronek v rámci své činnosti mluvčího mimozemské civilizace z galaktické federace, v jejímž čele je planeta Albedor, ale pokládáme občas za zajímavé vás seznámit s různými věcmi které se týkají historie naší činnosti u vás. 

Některé věci již spadly pod stůl, nebo byly zrušeny, protože to nebylo efektivní i v době, kdy se nemusela hledat žádná úsporná opatření což některé věci zjednodušovalo tím, že naše organizace mohla ledacos koupit, nebo si nechat za peníze vyrobit i od pozemských výrobců, obchodníků či jiných dodavatelů, kdy bylo potřeba některé specializované výzkumy provádět dočasných pobočka, které měly po dobu menšího města, které obsahovalo jednak bytové domy pro ubytování pracovníků, tak továrny a laboratoře a další základní městskou infrastrukturu, což byla jedna z věcí o které jsme vás pomocí takovýchto článků také pro zajímavost informovali, avšak později se ukázalo, že to není efektivní, tak to bylo zrušeno. 

Nejnovější článek tohoto typu pojednával o vývoji osobní automobilové dopravy našich pracovníků a přátel, kde se jednalo o popis přechodu z dovezených automobilů našimi přáteli ze svého domova, přes používání automobilů plzeňské výroby až po vlastní výrobu elektromobilů, kde byl zrušen dovoz automobilů z domovských světů našich učitelů a odborných specialistů z důvodu technických problémů, způsobených jiným složením pohonných hmot. 

Volně můžeme na toto téma navázat pojednání o vývoji různých dopravních systémů, které předcházely například rozšíření pražského metra, nebo aktuálně budovaného metra v Ostravě a plánovaného metra v Brně, případné prodloužení vysoké rychlostní železnice do Bratislavy a dále přes celé Slovensko. 

Některé tyto dopravní systémy byly dokonce i prezentovány na některých ročnících naší pravidelné mezinárodní konference organizace BATRADIS včetně nejen nákresů, ale i funkčních modelů na ukázku. Tyto dopravní systémy vypadaly velice zajímavě avšak bohužel jejich výstavba nebyla prakticky realizována. 

Konkrétně se jednalo o systému podzemního potrubí, nebo malých tunelů, ve kterých by se pohybovaly jakési kapsle, které by sloužily k přepravě různých materiálů či součástí strojů a všeho, co je třeba vyrobit. Ty co přepravní kapsle měly speciální gyroskopickou konstrukci, kdy se jednalo o dutou kouli, která měla dva pláště, kdy vnitřní plášť tvořil kontejner na přepravu materiálu a obvykle fungoval jako stator, který stál vždy dnem dolů, zatímco vnější plášť fungoval jako rotor, takže tunely, nebo potrubí mohlo vést libovolným směrem a tyto kapsle se podle toho také mohli pohybovat na principu podobném fungování potrubní pošty, akorát že místo stlačeného vzduchu by se používalo elektromagnetické pole případně magnetická levitace. 

Nápad to byl skvělý už z toho důvodu, že to bylo velice rychlé, avšak bylo to především určeno na nákladní dopravu. Osobní doprava byla také možná a dokonce bylo vyrobeno několik kapslí, jejich vnitřek byl upraven pro osobní dopravu, ale nápad nakonec uskutečněn nebyl, protože by to bylo velice složité A ne všude by bylo možné umístit zakončení kvůli možnosti výstupu a nástupu, většinou však vykládání a nakládání materiálu či hotových výrobků a podobně. 

Vedle soukromého metra ještě bez pomoci nové společnosti s názvem Robin Hronek enterprice, byla v plánu také soukromá podzemní železniční doprava, avšak v tomto případě by se nejednalo o vysokorychlostní železnici pro osobní dopravu ale běžnou železnici jak pro osobní tak pro nákladní dopravu se zaměřením právě na spolupráci různých našich poboček na území České republiky, které by byly takovýmtodopravním systémem propojeny. Výstavba by trvala déle, ale byla by jednodušší než výstavba toho potrubního vysokorychlostního přepravního systému, kde byl největší problém v tom že kde bylo potřeba něco vyložit a zase naložit tak to v daném místě muselo končit. Pokud se V daném místě s danou součástkou, nebo produkcem či jinou podobnou věcí nic nedělalo, muselo se to přendat do další přepravní roury, nebo tunelu aby to pokračovalo dále. Proto to nebylo efektivní, takže to bylo zrušeno. U Železnice toto nehrozí, protože vlak tam, kde se ví, že se daná věc nepotřebuje, tak může pokračovat dále bez zastavení nebo daná věc v něm, nebo na něm může zůstat. 

I to nakonec realizováno nebylo, protože naše organizace má spoustu jiných věcí na práci, než si budovat nějakou železnici, či jiný dopravní systém nehledě na skutečnost, že jsme na to neměli vybavení. Teprve společnost Robin Hronek Enterprises nám to umožnila a sama potřebné vybavení získala či hodlá vyrábět, takže jsme se do toho mohli pustit A vzniklo tak rozšíření pražského metra, bude Metro také v Ostravě a nakonec také v Brně. 

Rozšíření pražského metra a ostatní podzemní dráhy v Ostravě a Brně budou zatím sloužit výhradně pro pracovníky naší organizaci jako soukromé metro spolu s pracovníky a pracovnicemi společnosti PCA Praha v Praze a společnosti PCA Moravia v Ostravě a Brně a všude tam kde mají díky nám pobočky. V Brně a Ostravě se bude jednat pracovní se Brně nské a ostravské pobočky PCA Moravia přednostně, k čemuž by se měla připojit i Praha problém ale je, že bude nejdřív potřeba aby se neobvyklé požadavky zejména při pohovoru a zápisu zájemky o spolupráci do evidence a následného zaměstnávání evidovaných žen, stali tyto neobvyklé požadavky běžnou standardní záležitost, takže by se nad nimi nikdo nepozastavoval a bral by to jako běžnou samozřejmě, tak bychom mohli zejména pražské rozšíření metra v Praze a metro v Ostravě a Brně předat široké veřejnosti vypnutím ochrany před nežádoucí pozorností, která způsobuje, že je pro vás nejjednodušší si myslet, že si to vše objednáváme vymýšlí jako svojí fantazii, nebo to existuje v jeho hlavě jako jeho osobní svět. 

Kdy se k tomu společnost PCA Praha a všechny její mutace, nebo společnost Allied Social Services kdekoliv jinde na světě odhodla zatím nevíme, ale slovenští kolegové už s kým začaly podle rad jejich švédských, norských a finských kolegů, ovšem v jejich případě se nejedná o zlepšení dopravních situace ve svém městě, ale tyto ošetřovatelky mají například jídlo, potraviny a základní potřeby zdarma za předpokladu, že je kupují pobočce nějakého obchodního řetězce, které společnost Allied Social Services, nebo PCA Slovakia pronajala v areálu některé své pobočky podnikatelský prostor. Kým si navíc vydělá nějaké peníze, o což je ve světě velikých zájem, protože je to levnější, než aby si daný obchodní řetězec budoval vlastní obchodní domy, nebo si je najímal v obchodních centrech. Na Slovensku tak funguje například nově otevřená pobočka PCA Slovakia v Bratislavě na sídlišti Petržalka. 

Co se týká České republiky a větších měst, není žádné zatím dostatečně velké na to, aby mělo smysl v něm budovat nějaké metro, což mimo naší organizaci bude pro širokou veřejnost i nadále nějaký čas stále platit i pro Brno a Ostravu. Kdo tam s námi nespolupracuje bude si tam muset vystačit se sítí tramvají, autobusu a trolejbusů. Ponechme zatím stranou skutečnost, že zejména v Brně se tramvaj nazývá slovem šalina, což je místní výraz pro tramvaj prý se to používá i v Ostravě, ale o Brnu se to ví naprosto určitě. 

Uvažuje se v rámci spolupráce s evropskými pobočkami naší organizaci včetně sítě poboček společnosti Allied Social Services pomocí spolupráce se společností Robin Hronek enterprice na propojení kontinentální Evropy, která díky uložení pod zem bude moci poskytnout velmi vysokou rychlost přepravy cestujících zejména díky využití technologie využívající princip magnetické levitace. Pokud to budete technicky možné, dala by se ještě rychlost zvýšit odstranění problémů s odporem vzduchu tím, že by vlakové soupravy jezdily v tunelech pomocí magnetické levitace ve vakuu, což znamená že by se strakového tunelu vyčerpal vzduch. Již současně používané vlakové soupravy jsou konstruovány podobně jako trupy a kabiny letadel, protože se jedná o přetlakové kabiny. To může zjednodušit výrobu těchto vlakových souprav, protože se dá použít několik trubků letadla, kterému se uříznout křídla a ocas, nebo se trupy letadla na řežou na menší kousky, které se spojí hermeticky uzavřeným kloubem v měchu pro přechod mezi jednotlivými články soupravy 

I když má naše organizace i soukromou leteckou dopravu, její provoz je velice nákladný, tak by šel tímto způsobem redukovat na mezi kontinentální lety. To si kdyžtak necháme do jiného článku podobného typu. 

Vývoj osobní automobilové dopravy našich přátel

Po delší době tady máme takovou zajímavost ohledně života našich učitelů a kolegů z našeho domovského světa, případně domovských světů, kdybychom se podívali na vývoj osobní automobilové dopravy od začátku působení naší organizaci v České republice zejména pokud jde o prahu a o skupinu těch s uvedených lidí, které osobně zná Robin Hronek a jsou jeho přáteli. Zajímavost je to proto že se nejedná o naší aktuální činnost, ale o ohlédnutí se do minulosti za kterými věcmi, které by mohly být zajímavé. 

U většiny těchto lidí se počítá s dlouhodobým pobytem u nás, takže je potřeba, aby ti to lidé měli k dispozici například osobní auto, kterým se mohou individuálně dopravovat kam potřebují, protože používání veřejné hromadné dopravy nebylo vždy úplně efektivní. V současné době je situace vyřešená naprosto dokonale včetně výroby vlastních automobilů s elektrickým pohonem, takže mají zcela ekologický provoz vždycky tomu tak ale nebylo, a to i v případě že si ze začátku tito lidé vozili vlastní auta z domova. 

Pro případ pro vozu dovezeného automobilu například z planety Albedor se musel vyřešit problém s pohonnými hmotami, protože stejně jako v rámci běžně dostupných automobilů pozemské výroby je otázka toho, jaké palivo dané vozidlo potřebuje díky tomu, jaký používá motor. 

Na rozdíl od dovezených automobilů z našeho světa, nebo našich světů se na planetě Zemi používání spalovacího motoru pro pohon auta používaly dvě technologie, na kterých daný spalovací motor pracoval, nebo pracuje. Jednou z nich je klasický spalovací motor který jako palivo používá benzín a obvykle se jedná o čtyřdobý motor používal ve většině automobilů. Za dob socialistického Československa tomu tak úplně nebylo protože kromě automobilů s benzínovým čtyřdobým motorem existovaly i u nás automobily, dovezené z tehdejšího NDR, které používaly dvoutaktní motor podobně jako motocykly s jakým rozdílem, že se do benzínu, který se jmenoval Speciál, přidávala trocha motorového oleje. Jednalo se o vozidla značky Trabant a Wartburg. Automobily ostatních značek, jako například Škoda, používali čtyřdobý motor a jako benzín se obvykle používal benzín, který se jmenoval Super. 

Dalším typem spalovacího motoru je na planetě Zemi motor vznětový, kdy se jedná o čtyřdobý motor, který jako palivo používá naftu. Říká se tomu Dieselový motor. Obvykle se používal u nákladních automobilů, ale po roce 1989 se osvědčil i u automobilů osobních.

U automobilů, dovezených z našeho domova nastává tímto podobný problém díky tomu, že v tehdejší době u nás postupně končily automobily s klasickým spalovacím motorem, kde byl z důvodu ochrany životního prostředí také používám jiný typ paliva, než jaký se v tehdejší době dal u nás sehnat. Benzín například z planety Albedor připomíná spíše náš letecký benzín kerosen, avšak mazání motoru je vyřešeno olejem jako u klasického auta, nicméně šlo o benzín, který dává díky vyššímu oktanovému číslu vyšší teplotu při zážehu na třetí době motoru a spálí se ho daleko více, než klasického pozemského benzínu v tom smyslu, že nezbývají téměř žádné výfukové emisní plyny kromě oxidu uhličitého, trochu oxidu uhelnatého a pouze nepatrného množství oxidu siřičitého, což sice není pro životní prostředí úplně nejlepší, ale je toho daleko méně, než u klasického tuzemského benzínového motoru to ovšem způsobovalo dost problém s tím, jak zde v tehdejším Československu opatřit pro tato vozidla vhodnou pohonnou hmotu ve smyslu správné benzínové směsi. 

Problém byl tehdy vyřešen tak že naši přátelé nemohli tankovat kdekoli je napadlo, nebo kdykoliv zjistili, že je to potřeba, pokud si nepořídili auto pozemského výrobce bylo totiž nutné vytvořit speciální směs, která byla právě tvořena kerosenem, což je letecký benzín s příměsí bezolovnatého benzínu. Fungovalo to dobře avšak nevýhodou bylo, že se motor časem zanášel a bylo nutné je nechat vyčistit, což nebylo nic jednoduchého. 

Směs leteckého benzínu a bezolovnatého benzínu odváděla dobrou práci avšak jakmile motor ztrácel správný výkon bylo třeba její vyčistit. Nejvíce se zanášeli svíčky a ventily, což znamená že bylo třeba kompletně vyčistit, případně vyměnit hlavy válců, ale i s keviváců, nebo povrchy pístů zejména a hlavně z té strany, kde probíhá při třetí době zážeh, také bylo občas potřeba očistit, nebo dokonce i vyměnit. Také karburátor se občas zanášel, pokud se jednalo o výrobce, který ještě nepoužíval systém přímého vstřikování paliva, ale i to se někdy vznášelo, ale ne tak často. Oprava trvala velice dlouho protože se pracovalo na více motorek současně, ale nějakým způsobem to fungovalo. 

Proto se později přešlo na automobily pozemské výroby, kde již tyto problémy s palivem nebyly, protože bylo možné používat běžně dostupná paliva. Problém ale byl, že to časem bylo pro naši organizaci drahé. Zejména velké problémy dělala stále se zrychlující inflace, která způsobila, že bylo nutné vymyslet způsob, jak se potřebná auta vyrábět sami. 

Pomáhali nám s kým kolegové z poboček naší organizaci zejména v Německu, kdy se jednalo zejména o pobočky v Mnichově, což je město v Bavorsku, které je známé tím že se tam vyrábí automobily BMW ono je toho více protože pokud jde o Německa auta tak se přesčasově pracovalo i v dalších automobilkách v Německu jako je třeba Audi, Mercedes, případně Volkswagen. 

Ochrana životního prostředí a ukázka technické úrovně navíc vyžadovala přejít na výrobu elektromobilů, které se tam pro naše účely také vyráběly. Aby se ještě více ušetřilo, přesunula se výroba do České republiky a probíhá formou přesčasové výroby automobilů v továrnách značky ŠKODA Mladá Boleslav a okolí. Možná pokud budeme mít možnost spolupráce nebo otevřít další pobočku naší organizaci například v Kopřivnici, mohla by být obnovena automobilová výroba v bývalých továrnách společnosti Tatra Kopřivnice, která je známá tím že za minulého režimu vyráběla hlavně nákladní automobily a osobní automobily se vyráběly pouze pro potřeby vládnoucí politické garnitury jako limuzíny Tatra 603 Tatra 6013 a podobně. 

Ostrava bude mít metro

Podobně jako v Praze, tak i v Ostravě a později i v Brně bude metro stejně jako u pražského metra, kdy nová společnost Robin Hronek Enterprises (dále jen RHE) postavila rozšíření pro potřeby naší organizace, tak se tato společnost pustila do plánování a výstavby metra v Ostravě. 

Původní plán byl takový, že tato společnost vybuduje metro pro naše slovenské kolegy v Bratislavě, avšak mezitím se zjistilo, že si Slováci i mimo naší organizaci a komunitu postavila v Bratislavě vlastní veřejné metro ve spolupráci s francouzskou firmou, která toto metro budovala A poskytla na to úvěr 

Co se týká Ostravy, původní plán byl takový, že se využijí některé části dolů na těžbu černého uhlí a Železné rudy, které jsou již částečně vytěžené, nebo se po politickém převratu 17.11.1989 přestaly tyto doly používat z důvodu ukončení provozu těžkého průmyslu v tehdejším Československu. Proto jsi naše organizace staví své pobočky na Ostravsku právě s využitím těchto pozůstatků těžkého těžebního průmyslu. 

Konečně se dostáváme k tomu jak by takové ostravské metro mohlo vypadat a zatím máme k dispozici konkrétní představu alespoň o jedné lince tohoto metra, kterou můžeme označovat jako trasu A. 

Ideální trasa ostravského metra (např. undergroundu či rychlodráhy) by propojila klíčové oblasti města od jihu na severovýchod podél historické průmyslové a komerční osy.

​Praktický návrh stanic takové linky:

• ​Plocha Vítkovice / Dolní Vítkovice (DOV) – výchozí stanice u Vítkovických železáren a technického centra.
• ​Náměstí Republiky – zásadní přestupní uzel na tramvaje i autobusy.

• ​Elektra / Karolina – obsluha nákupní zóny a historického jádra.

• ​Stodolní – přístup k zábavnímu okrsku i železniční zastávce.

• ​Hlavní nádraží – napojení na dálkovou vlakovou dopravu.

• ​Přívoz / Sad Boženy Němcové – zakončení na druhé straně města s napojením směrem na Hlučínsko.

Dokonce máme i plánek trasy A ostravského metra, který neukazuje trasu úplně celou, ale určitou představu můžete díky tomu získat: 

Jak můžete vidět, plánek zachycuje úsek z vítkovických železáren na hlavní nádraží. Úsek mezi hlavním nádražím a Hlučínem bohužel na plánku chybí, ale v popisu toho, jak by to mohlo vypadat máme kompletní seznam stanic včetně odůvodnění skutečnosti, proč by tato linka vypadala právě tak, jak zde popisujeme. 

Díky tomu, že se na řešení tohoto problému zeptal osobně sám Robin Hronek umělé inteligence, která tuto ideální trasu navrhla a nakreslila též plánek, máme tím pádem vyřešen technický problém s napojením tratě trasy A ostravského metra na již existující stanici ve vítkovických železárnách, která byla vybudována pracovníky ostravské pobočky organizace BATRADIS ještě předtím, než se o metru v Ostravě začalo uvažovat a budovalo se rozšíření pražského metra o další linky, které zatím široké veřejnosti neslouží, což bude zatím případ i metra v Ostravě. 

Stanice s názvem Plocha Vítkovice je totiž postavená tak, že se jedná o stanici z ostrovním nástupiškem, což znamená že jednotlivé koleje pro směr z Vítkovic a na druhé straně do Vítkovic jsou vedeny po straně a nástupiště je uprostřed. Za prostorem stanice směrem do centra města a dále není dost prostoru na vykopání úložné Jámy pro uložení razícího štítu, který poslouží k ražbě tunelu metra. Stejně jako u rozšíření pražského metra bude nejrychlejší A nejjednodušší způsob budování tohoto dopravního systému takové, že se bude jednat o jeden dvojkolejní tunel, kde stanice budou mít postranní nástupiště pro pravostranný nástup do vlakové soupravy stejně tak ale bude potřeba prostor pro přiblížení obou kolejí blíže k sobě tunelovou spojkou, aby nebylo potřeba budovat dva jednokolejné tunely, ale pouze jeden tunel dvoukolejný. 

Vlakové soupravy v tomto metru jezdily by mohli být ty samé které používá rozšíření pražského metra, což znamená použití vlakových souprav, vyrobených podle vzoru ERV tip RT 2281, vyráběné přesčasově V podniku Škoda Plzeň. Tyto soupravy jsou vyráběné podtypovým označením ERV Škoda RT 2281 ECZ Dual. Neboť obsahují kombinaci spodních a střešních sběračů pro napájení trakce.

Uvažuje se ještě o dalších trasách ostravského metra, které by mohly být označeny jako trasy B a C, stejně jako u veřejného pražského metra, avšak barevné označení linek bude jiné. Již nyní na ukázkovém plánku máme trasu A vyznačeno červenou barvou. Linky B a C tak mohou být označené například tak, že trasa V může být vyznačená na plánku zelenou barvou a trasa V barvou modrou. 

I když u rozšíření pražského metra o naše zatím soukromé linky, budou i zde nainstalovány skleněné zábrany, které slouží k ochraně proti pádu do kolejiště v nepřítomnosti vlakové soupravy ve stanici, které se otevřou v místech, kde vlaková souprava po zastavení ve stanici otevře dveře pro výstup a nástup cestujících. Provoz bez strojvedoucího jak v Praze u rozšíření pražského metra tak zde se zatím neplánuje, ale toto opatření které by i mimo naší organizaci mělo fungovat i na trase D veřejného pražského metra, kde budou vlaky jezdit zcela autonomie bez strojvedoucího. 

V rámci předvádění vědecko fantastického původu naší organizaci na architektonickém a technickém provedení tohoto metra včetně rozšíření pražského metra bylo na místě použít v Ostravě, případně v Praze v našem rozšíření vlakové soupravy bez strojvedoucího, avšak dopravní vytížení v otázce množství přepravy cestujících není tak velké, aby to bylo potřeba. Pro zajímavost nám byl poskytnout původně pro Bratislavu ale nyní pro Ostravu, nebo Brno další vzorový typ souprav, které by právě neobsahovaly kabinu pro strojvedoucího, kdy by se jednalo o vzor s typovým označením ERV RT-A 2285 Lite, avšak bylo by nutné jinak pojmout uložení kolejiště v poměru k výšce nástupiště, nebo se v tomto případě jedná o jakousi hybridní soupravu, kombinující vlakovou soupravu metra a tramvaje. Prakticky To znamená že ve stanicích by koleliště mohlo být s nástupištěm v jedné rovině, neboť se jedná o soupravu metra s nízkopodlažním tramvajovým podvozkem, kdy jsou trakční agregáty, tvořené invertorovými motory s přímým pohonem kol zabudovány do stěn kabiny pro cestující a slouží jako podložky pro montáž sedadel jako v tramvaji. O tramvaj se ale nejedná, protože bychom to museli popsat jako tramvaj o délce vlakové soupravy metra. Takže od toho asi ustoupíme a použijeme to, co používáme na našich soukromých trasách metra v Praze, kdy pohodlí v podobě průchodnosti celé soupravy díky kloubovému propojení jednotlivých článků soupravy pomocí kloubů uzavřených měchem je zajištěna stejně. 

Ohledně tohoto tramvajovitého provedení vlakové soupravy bychom měli takovou zajímavost, protože by mohlo být v některých případech efektivnější nebudete metro klasickým způsobem, kdy je trasa vedena zejména v centru města v podzemí a Na Okrajích města vystupuje na povrch, případně nad povrch, ale jednalo by se o kombinaci podzemní tramvaje s metrem Při použití souprav o velikosti vlakových souprav pro metro, což na naší domovské planetě je použito jako metro ve městě Petimburg.

Protože se počítá s tím, že by toto metro stejně jako naše soukromé linky v pražském metru časem používala Široká veřejnost, testovali jsme v našem rozšíření pražského metra systém přístupu ke stanicím pro určité lidi, kterým mají být zpočátku ošetřovatelky, pracující pro společnost PCA Praha a v případě Ostravy a později Brna té PCA Moravia zejména těch z nich, které pomocí projektu Robinhelp plní funkci životních partnerech z povolání. Specializovaná aplikace pro používání nejen pražského a nyní i ostravského metra, ale i vysokorychlostní železnice a podzemní magistrály, která pomocí rozšířené reality ukazuje místo, kde je přístup k tomuto dopravnímu systému bude těmto vybraným lidem včetně lidí Šárka o které se starají poskytnuta. Stejně jako v Praze, tak i zde bude platit, že nejde jenom o vstup do prostoru stanice, nebo příjezd na podzemní dálnici, případně nástupiště vysokorychlostní železnice, ale i pro výstup, nebo opuštění tohoto dopravního systému na konkrétním místě. V opačném případě by mohlo dojít k problémům, které by způsobily například situaci ve které by sice nebylo poznat že jsme danou stanici opustili libovolným východem, nebo z tunelu pro osobní či nákladní automobilovou dopravu vyjeli libovolným výjezdem, případně opustili stanici vysokorychlostní železnice libovolným východem, avšak v případě že jedeme domů, tak bychom ve svém bytě mohli najít cizí lidi a jiný nábytek, nebo potkávat své známé, kteří by nás neviděli a neslyšeli, pokud je chceme pozdravit. Jedná se totiž o maskování pomocí separované reality v časoprostorové kapse. Tím je docíleno skutečností, že vše, co zde popisujeme si může Robin Hronek vymýšlet jako svojí fantazii, což není pravda, která je taková, že je to utajená realita. 

Tato skutečnost byl dalších důvod k tomu, že to tak dlouho mimo účasti na mezinárodní konferenci jednak organizace BATRADIS, tak na mezinárodní konferenci Allied Social Services nás zdržela, protože jsme museli vybudovat portálový systém pro možnost individuálního přístupu k těmto dopravním systému tak aby byl použitelný pro vybrané lidi. Neobešlo se to bez dodávky dalších počítačů z našeho domovského světa a vytvoření dalšího systému v síti soukromých linek naší organizace v pražském metru, což budeme nasazovat i v metru ostravském podle toho, jak bude vybudováno. 

Abychom se ale vrátili k plánování a budování metra v Ostravě, tak ukázková trasa A je navržená pomocí umělé inteligence velice dobře, avšak nepokrývá vše, co by bylo dobré aby ostravské metro propojilo a ulevilo pozemní městské hromadné dopravě, nebo osobní automobilové dopravě proto je třeba ještě naplánovat linky B a C podobným způsobem, což znamená propojit okraje města s centrem v místech která zatím trasa a nepokrývá. 

Co se týká návrhu trasy B, budeme se bohužel muset obejít bez nákresu, nebo použít jinou umělou inteligenci, ale díky neznalosti Ostravy pokud jde o to, co o tomto městě ví Robin Hronek, který se podílí na publikaci tohoto článku, mohlo by to vypadat přibližně tak to: 

Navrhovaná trasa ze jihozápadu na severovýchod by mohla vést z Poruby nebo Dubiny přes Novou Ves, centrum města (např. Masarykovo náměstí) a Muglinov směrem do Michálkovic. V centru by se zároveň přirozeně křížila s dříve probíranou linkou z Vítkovic do Hlučína.

Jako přestupní stanice by mohla posloužit stanice Hlavní nádraží, kdo by se přestup na linku A, nebo obráceně přestup na linku B řešil pomocí ostrovního nástupiště mezi oběmi s možností přestoupit na vysokorychlostní železnici a zároveň vystoupit do budovy hlavního nádraží kvůli možnosti využít i veřejně dostupnou vlakovou dopravu. 

Další věc, bez které se bohužel budeme muset obejít je konkrétní seznam stanic na trase B ostravského metra, ale určitou představu máme. 

Podobná situace se bude také týkat výjimky C, kterou také nebudeme mít nakreslenou, ale zatím není jasné kudy by mohla vést. Místo toho se můžeme podívat na stavební realizaci tohoto dopravního systému: 

Ostravské metro bude pro maximální rychlost výstavby a provozní jednoduchost koncipováno stejně jako rozšíření pražského metra o soukromé trasy, používané naší organizací a komunitou. Konkrétně To znamená že každá jednotlivá trasa má jeden dvoukolejný tunel a stanice mají postranní nástupiště až na výjimky, které jsou způsobeny například tím, že některé stanice byly vybudovány ještě předtím, než vznikla společnost RHE, což je například stanice Plocha Vítkovice, která má Ostrovní nástupiště. V závislosti na geologické podmínky a možnosti realizace stavby některých stanic, mohou být některé stanice řešeny mimoúrovňovým umístěním nástupišť a kolejí tratě, kdy jednotlivá nástupiště jsou včetně kolejí nad sebou. Ve veřejném pražském metru je takto řešena stanice na lince B, která se jmenuje Rajská zahrada. 

Protože mimo naší organizaci a celou komunitu město Ostrava nikdy v životě žádné metro nemělo, bude možné použít klasický přístup ke stanicím a na nástupiště jednotlivých linek, protože nebude potřeba ukládat vedení tratě do statečně velké hloubky pod zem abychom se vyhli například veřejnému metru, inženýrským sítím, nebo rozvodů elektřiny, vody a plynu. Díky tomu bude možné stejně jako u veřejného pražského metra použít pro přístup k nástupišti běžných eskalátorů místo velkých nákladních výtahů. Jediný problémem bude, že aby nás eskalátory nic nestály, budeme si je muset vyrábět, nebo dovézt z našeho domovského světa. 

Pokud to vezmeme od začátku, začneme linkou A, kdy ve směru z vítkovických železáren do sadu Boženy Němcové a Hlučína bude akorát nejhlubší stanice Hlavní nádraží, protože bychom rádi umožnili přímý přestup na vysokorychlostní železnici, kterou společnost RHE také buduje, je již ztrati je uložena velmi hluboko. V Ostravě je to zhruba 60 m pod zemí. V Praze je to rozmezí 90 až 100 m pod zemí. Tím pádem to bude v Ostravě jediná stanice, která místo eskalátoru použije velký nákladní výtah, který by měl spojovat nástupiště jak metra, tak vysokorychlostní železnice s nádražní halou, což umožní přestup na veřejnou vlakovou dopravu včetně linek S. Pokud se to nepodaří, povede krátký eskalátor včetně pevného schodiště z jakési lávky, která by sloužila jako přestupní můstek mezi metrem a vysokrychlostní železnicí, avšak původní nápad a základní myšlenka je taková, že by se z metra přešlo po ostrovním nástupišti mezi tratí metra a tratí vysokorychlostní železnice. Pro vstup na opačný směr by posloužil podchod. Zároveň se zde uvažuje o tom že by z druhé strany byl podobně řešen přestup na linku B z linky A. Přestupní podchod pod kolej škem jak obou tras metra tak vysokorychlostní železnice by všechno spodem propojil. 

Když ovšem začneme v těch Vítkovicích, tak stanice, která byla vybudována ještě předtím, než se objevila společnost Robin Hronek enterprices, jedná se o stanici, která je hloubená a má Ostrovní nástupiště. Vestibul je částečně tvořen části haly bývalých vítkovických železáren a částečně je přistaven. Nástupiště a trať se zde nachází v hloubce asi 9 m pod zemí. Z vestibulu na něj vede pevné schodiště, které má po stranách dostat krátké eskalátory, kdy praví ve směru z nástupiště pojede nahoru, a ten druhý pojede dolů. V tunelu mezi stanicemi trať bude postupně klesat, jen stanice budou rovné. 

Stanice Elektra Karolína již bude mít postranní nástupiště a kuličky uprostřed, a nacházet by se měla v hloubce asi 12 m pod zemí. Podobně jako stanice Smíchovské nádraží na lince B veřejného pražského metra by eskalátory a schodiště z vestibulu k nástupišti měly vést velkým průhledem od podlahy nástupiště až ke stropu vestibulu, který by měl být tvořen zakulacenou vidutou prosklenou konstrukcí. Aby se ve vestibulu mohlo chodit kam je potřeba, budou různé přechody tvořeny mosty přes nástupiště. 

Úsek mezi stanicemi Elektra, Náměstí Republiky a Hlavní nádraží bude vzhledem k tomu, jak chceme vyřešit přestup na vysokorychlostní železnici a zelenou trasu ostravského metra, označenou jako trasa B, velmi sklonově náročná. Proto se budou hodit vlakové soupravy které používáme v našem rozšíření pražského metra kvůli tomu, že kromě pohonných jednotek na začátku a konci soupravy je vložena ještě jedna pomocná pohonná jednotka. Jmenované stanice jsou již uných stěny podzemí v rozmezí 20 až 60 m takže již do architektury stanic není zakomponováno použití denního světla z povrchu. To také platí o stanici, kterou jsme v tomto úseku vynechali, která se nazývá Stodolní, protože se nachází ve Stodolní ulici a umožňuje přístup k zábavním centrum, Barum a nejrůznějším podobným podnikům. 

Od Hlavního nádraží do Hlučína bude druhý sklonově náročný úsek, který by měl být pozvolnější A ten dále povede na Přívoz – sady Boženy Němcové a následně pak Hlučín a Depo Hlučín. 

Počínaje stanicí Přívoz, přestávají být jo stanice ražené, ale začínají být částečně hloubené. Stanice Hlučín je koncipována tak že půjde sice o uzavřenou stanici, avšak se jedná o stanici která je částečně zahloubená do zařezu v zemi a bude mít průhledný strop tvořený zasklenou ocelovou konstrukcí. 

Úsek mezi stanicí Hlučín a depem Hlučín je veden zcela po povrchu v otevřené krajině. Podobně jako u stanice Depo Hostivař na lince A veřejného pražského metra bude stanice v hale depa avšak v tomto případě se nebude jednat o zrušenou mycí linku, ale jen za Staniční halu, za kterou teprve bude prostor pro otočení vlaku spojením obou kolejí do jedné a zarážedlem. Mezitím před dechem budou další koleje pro výjezdy parkujících souprav. 

Abychom měli k dispozici i představu ohledně linky C ostravského metra, tak ta by mohla vypadat přibližně tak to: 

Tady je návrh trasy Trasy C se zastávkami od Opavy až po Dubinu:

 * Opava: Opava východ (přestup na vlak) – Velké Hoštice – Kravaře – Mokré Lazce – Háj ve Slezsku

 * Poruba & Svinov: Poruba Vřesinská – Poruba vozovna – Hlavní třída – Svinovské mosty (přestup na vlak i trasy A/B)

 * Centrum & Jih: Nová Karolina – Náměstí Republiky – Dolní Vítkovice – Vítkovice mírové nám. – Hrabůvka kostel – Dubina

Tohle by mohlo stačit s kým, že trasa C by na plánku, který bohužel k dispozici nemáme stejně jako u trasy B, nicméně by tato trasa byla na plánku vyznačena modrou barvou. Je veliká škoda že je problém pro tu umělou inteligenci nakreslit plánek, protože by se hodilo mít všechny tyto tři trasy pohromadě abychom viděli co ještě chybí pokud jde o toto dopravní řešení, které by mohlo ulevit pozemní městské hromadné dopravě v Ostravě. 

Pokud by něco chybělo, mohla by být ještě vybudována trasa D podobně jako u pražského veřejného metra, kde se trasa D buduje, akorát je rozdíl v tom že v případě Ostravy by byla vyznačena žlutě a propojila by ještě místa, která propojená nejsou. Není to ale zas tak velké město, takže to bude asi tak to stačit. 

Jak dlouho výstavba potrvá? I když sedíš na tom pracuje, mohli by se naši ostravští kolegové dočkat metra asi tak nejdříve někdy na jaře asi tak v březnu nebo dubnu roku 2027, avšak je možné, že to bude dříve. 

U rozšíření pražského metra o naše soukromé linky F až O, kdy se začaly budovat někdy na podzim roku 2025 a před Vánoci uvedeného roku již bylo vše dokončeno. 

Pokud jde o další plány, bude se plánovat a stavět metro v Brně, které bude pojato podobným způsobem, ale na to je ještě dost času. 

Návrhy od umělé inteligence ohledně metra v Ostravě jsou z větší části orientační, protože některé detaily budou jiné například pokud jde o přestupní stanice, nebo dotažení konců tras na sídliště Na Okraji Ostravy a podobné drobnosti. 

Výroba aidiotechniky - Nápad, který spadl pod stůl

Jedním z nápadů, jak ušetřit peníze pomocí vlastní výroby vybavení našich pracovních bytů byl nápad na výrobu audio techniky, jako jsou zvukové mikrosystémy, nebo velké hifi sestavy pro ozvučení pracovního bytu přesně možnosti přehrávání nejen digitálních, ale i analogových zvukových nosičů, kdy se nejedná pouze o zařízení na používání magnetofonových kazet, ale i gramofonů. Ukázalo se však, že tento nápad není příliš efektivní, protože nejjednodušší způsob výroby takovýchto zařízení by měl stejné neduhy, jako má tato technika od běžných pozemských výrobců. Tím pádem je tento článek myšlen jako taková zajímavost, která se týká této možnosti, nebo umožní porovnávat technologie, které jsou při výrobě takovýchto zařízení používané v domovském světě našich mimozemských kolegů, které opět přicházejí zejména do Prahy díky nové společnosti, která se jmenuje Robin Hronek enterprices. 

Místo výroby se zaměřujeme na opravy, nebo úpravy těchto zařízení, pokud si je někdo doveze z domova, u čehož je někdy potřeba provést výměnu napájecího zdroje, případně úpravy zástrčky na napájecím kabelu. Elektrické napětí v České republice a Střední Evropě je konkrétně 22, nebo 230V střídavého proudu o frekvenci 50 Hz, zatímco konkrétně na planetě Albedor je používáno obvykle elektrické napětí 120v třídavého proudu na frekvenci 60 Hz také standardní zásuvky a tím pádem i zástrčky pro napájení elektrických spotřebičů jsou jiné. V České republice a Střední Evropě je používána zásuvka s dvěmi otvory a zemnícím kolíkem na straně zásuvky a dvěma kolíky a zdířkou pro zemnící kolík na kulaté zástrčce, nebo bez zemního kolíku na zástupce ploché. Albedorské zásuvky a tím pádem i zástrčky spíše připomínají zásuvky a zástrčky americké, ale s roztečí české zásuvky, kdy je vnitřní strana paciček kladného a záporného pólu zakulacená a kulatá zástrčka má navíc zemnící kontakt, přiléhající k zemnicímu kontaktu zásuvky. Pokud má přenosný kazetový radiomagnetofon ať už přehrávačem CD, nebo bez něho možnost automatické regulace vstupního napájení, nebo má možnost volby vstupního napětí pomocí otočné vidlice pro napájecí kabel, nebo je u napájecí s dvířky pro vidlici napájecího kabelu regulační šroubek, není nutné napájecí zdroj uvnitř přístroje vyměňovat za předpokladu, že je uvnitř přístroje a ne mimo přístroj jako například u napájecího zdroje pro notebook. 

Díky tomu vás pro zajímavost můžeme seznámit s tím, jak jsou takovéto přístroje jako přenosné radiomagnetofony, nebo domácí nepřenosné mikrosystémy, nebo velké hifi sestavy, dovezené například planety Albedor vyráběné A jak je vyřešen problém s opotřebováním mechanických součásti, jako jsou například řemínky. 

Díky tomu, že vznik galaktické federace postupně utlumil a ukončil peněžní ekonomiku, je potřeba takovýto druh techniky vyrábět tak aby to dlouho vydrželo bez nutnosti oprav, nebo výměny. Pro přiblížení takové to situace můžeme porovnat například tento druh techniky vyráběný za dob socialistického Československa konkrétně výrobcem elektroniky značky Tesla, kdy technika této značky sice byla Ve srovnání s dobovou technikou vyráběnou na západě, nebo zejména v Japonsku výrobci elektroniky, jako bylo například Sony, JVC, Panasonic, Sharp a podobně. 

Výměna napájecího zdroje u některých zařízení tohoto druhu obvykle není potřeba zejména u přenosných přístrojů, avšak některé přístroje, které si naši kolegové přivezli z domova nějakou údržbu přece jen potřebují. Problém se s prázdným mechanickým fungování například kazetového magnetofonu ať už se jedná o přístroj s jednou kazetou nebo dvěma kazetami bývá často zejména u magnetofonu pozemské výroby způsobem tím, že časté používání způsobí vytahání řemínků, sloužících pro pohon mechaniky. To se může projevovat například tím, že kazetový magnetofon namotává pásky, špatně přetáčí kazetu, případně u přehrávačů CD špatně přehrává disk, nebo u gramofonu přehrává desku špatnou rychlostí. 

Magnetofony, které si přivezli někteří naši kolegové používají místo řemínkové mechaniky mechaniku lamelovou, což znamená že jednotlivá kolečka V mechanice jsou vybavena drážkou a naproti tomu výstupkem na profilu kolečka který zapadá do drážky sousedního kolečka. Tím pádem to funguje podobně jako ozubený převod, který by však v tomto případě byl hlučný, tak je to řešeno lamelovým převodem nevýhodou ovšem je že pokud není magnetofon delší dobu používám, může mechanika zatuhnout. V takovém případě je třeba mechaniku rozebrat, vyčistit a dát dohromady. Stejně jako u jakékoliv mechaniky i u zařízení pozemské výroby je toto způsobeno tím, že mechanické součástky je třeba namazat trochu oleje a v případě, že se přístroj nepoužívá může se dovnitř dostat prach, který spolu s mazivem vytvoří lepivou hmotu, která mechaniku zalepí. 

U mechaniky gramofonu, nebo přehrávače CD, případně DVD či jiného druhu optického disku se používá přímý pohon. Znamená to že motor přímo roztáčí talíř gramofonu, nebo setrvačník se středovým kolíkem pro roztočení disku. U gramofonu se tento způsob používá i při výrobě některých přístrojů pozemských výrobců 

Některé novější přístroje, se kterými jsme se u našich kolegů setkali se používá přímý pohon i u kazetové mechaniky. Konkrétně To znamená že točny mechaniky pro posuv pásku používají dva motory, kdy zejména u mechanik pro magnetofony s funkcí autoryverz je jeden motor používám pro pohon posuvu pásku klasickým směrem a druhý motor směrem opačným, což je způsobeno jeho opačnou polaritou. Rozdíl mezi rychlostí přehrávání, nebo nahrávání a rychloposuvem pro přetáčení kazety je řešeno regulací napětí, kdy pro nízkou rychlostí je použito nízké napětí a pro rychloposuv napětí vyšší. Mechanické řešení pro otáčení hlavy magnetofonu s funkcí autodievers je stejné jako u známých pozemských magnetofonů. 

Pro příjem rozhlasového vysílání jsou v tomto případě kupodivu lepší starší přístroje, protože částečně používají vlnové rozsahy, které jsou částečně používány i na planetě zemi. Není to však úplně 100% zejména u středních, dlouhých a krásných vln označovaných jako AM, zatímco velmi krátké vlny, označované jako FM fungují správně alespoň u Západní normy. U digitálního vysílání ve formátu DAB a FAB+nastává velký problém, protože rozhlasový přijímač nelze nastavit na příjem tohoto vysílání na území České republiky, nebo Evropy zejména proto, že je používán jiných způsob kódování, nebo v nastavení zařízení nelze zvolit potřebnou položku v nabídce lokality. Dalo by se to vyřešit výměnou, nebo přehráním firmware čipu pro digitální rozhlasové vysílání, ale bylo by to moc složité. 

Digitální rádio na štěstí zastává i digitální televize nejen pomocí příjmu přes internet ale i přes digitální vysílání DB-T, nebo DVB-T2, avšak příjem, nebo satelit popřípadě internet je spolehlivější a v závislosti na použitý placený tarif u poskytovatele digitální televize nabízí více stanic. 

I mikrosystémy a hifi sestavy či přenosné přístroje pozemských výrobců, vyrobené po roce 1998 až do současnosti navíc nabízejí možnost použití chytrého telefonu a nějaké aplikace na poslech hudby či přehrávání videa s připojením pomocí Bluetooth, nebo mají konektor USB A pro připojení flash disku, na kterém může být uložená hudba ve formátu MP3, WAV,AAC, nebo FLAC., popřípadě tam může být místo toho, nebo také navíc ještě štěrbina pro kartu micro SD.

Údržba, nebo výměna napájecího zdroje stejně jako jakékoli opravy AV techniky, stejně jako počítačů a IT vůbec probíhají v bývalém centru technické údržby projektu Robinhelp, které se již nenachází ve sklepě jednoho z domů, kde máme nějaké pracovní byty v Nepomucké ulici na Praze 5, protože se odstěhoval vedoucí tohoto zařízení, kterým je Jiří Hronek který je syn Robina hromka a Marie Smaulové z důvodu vlastní rodiny, která se celá rozhodla žít v bydlišti rodičů jeho manželky v úněticích, takže bylo toto Centrum technické údržby také přestěhováno ovšem ne do únětic, protože tam na to není dost místa, ale bylo přestěhováno do Satalic.  

Budou již brzy webové stránky společnosti Robin helnek enterprises na světě?

Jistě víte, pokud nás sledujete, že jsme umožnili zahájit své podnikání novou společnost s názvem Robin Hronek enterprises, vystupující pod zkratkou RHE, která je novým účastníkem specializovaného programu na pomoc pozemské civilizaci. Jak už název napovídá, točí se vše kolem našeho mluvčího, který působí v Praze a jmenuje se Robin Hronek, neboť na rozdíl od svých kolegů, kteří provádějí v jiných městech a hlavně v jiných zemích světa totožnou činnost, mají větší štěstí než on. Součástí jeho práce je také prezentovat vše, co je potřeba ke zlepšování vaší civilizace na internetu za používání sociálních sítí, psaní blogů a vytváření webových stránek. 

I když mi sami již bohužel konkrétní webovou stránku nemáme, protože služba, na které to fungovalo přestala fungovat, takže si musíme vystačit s kým to blogem, výše uvedená společnost webové stránky mít bude. V současné době to vypadá tak že webové stránky je jsou v podstatě již v použitelné podobě, avšak adresa na jejich otevření ještě není přidána do informací o společnosti na facebookové stránce této společnosti a příslušných skupinách, či někde jinde, kde Robin Hronek působí. Na tom se postupně pracuje, avšak pokud je hezké počasí, tak ho do ničeho nenutíme a necháme jej užívat si hezkého počasí a bohatě nám postačí, když se na tvorbu těchto stránek podívá v momentě, kdy již tak hezké počasí není. Měli bychom se již brzy dočkat. 

Jako u jiných stránek, které prezentují naše záležitosti byla s úspěchem použita služba webnode.cz, a všechny všechno vypadá úplně tak jak by si robit hrnek představoval, protože chce používat webovou prezentaci v režimu bezplatného využití poskytování webových služeb, což se projevuje například tím, že používá bezplatné šablony a designy webu, některé věci nevypadají jak by bylo potřeba protože bezplatná šablona neumožňuje příliš dobře mě nic například barvu pozadí a barvu písma, nehledě na to že weby nemají vlastní domény, ale fungují jako subdomény pod doménou webnode.cz. výhodou této platformy pro tvorbu webu je rychlost a jednoduchost. 

Avast free antivirus možná končit nemusí

V minulém článku jsme vás seznámili s tím, že bezplatná licence pro Avast Free antivirus končí a je třeba v případě, že u něj chcete zůstat přejít na placený tarif v tomto článku, který budeme psát postupně a tím pádem ho na naší stránce na Facebooku budeme sdílet vícekrát podle toho, co v něm bude nového na základě toho, co objevil Robin Hronek dne 22 2025. 

Sám se konečně odhodla k tomu aby se pokusil podívat se po nějakém jiném antivirovém programu, ale po zjištění že nic není zadarmo a naopak by to mohlo být dražší než Avast antivirus, rozhodl se k němu vrátit a provádí v současné době pokus s tím, jak tento antivirus používat i nadále zadarmo. 

Rádi bychom vás napřed upozornili, že vás rozhodně nechceme navádět nějakému porušování pravidel, nebo obcházení nutnosti za tento antivirový program platit, což je v současné době ve stavu pozorování. Jede totiž o to, že při výměně antivirového programu je potřeba původní antivirový program odinstalovat a odložit restart počítače až na instalace nějakého jiného antivirového programu. Restartování počítače bez ochrany by mohlo totiž způsobit nechtěnou nákazu virem. 

Pokus spočívá v tom, že po opětovné instalace programu Avast Free antivirus bylo možné zvolit variantu Free antivirus, ovšem některé hrozby nelze opravit, pokud nepřijdeme na nějaký placený tarif. Většinou se jedná o hrozby, které jsou daleko závažnější než napadení počítače virem, který se do něj dostal z infikovaného souboru. Předmětem pozorování je to proto, že pokud to bude fungovat tak, jak to fungovalo doposud, což znamenalo, že po jednom roce stačilo licenci obnovit a pokračovalo se dál jako Avast Free antivirus. 

Jiným antivirovým programem, který měl tento produkt nahradit byl antivirový program Avira. Nijak by nevadilo, že je tento antivirus v angličtině, jako spíš skutečnost, že máte k dispozici pouze jeden měsíc zadarmo a potom je potřeba za tento antivirový program zaplatit. Proto ani měsíční trial zadarmo nebyl aktivován, I když by oproti avastree antiviru byla k dispozici i ochrana například proti otvírání podvodních webu, což by v dnešní době mohlo být potřeba. 

Naštěstí při otevření nového účtu Avast, který byl založen jako nový, nebyla žádná licence nalezena, mohlo by to fungovat jako postaru, což ale není návod k tomu, abyste to zkoušeli, takže to prosím berte jen jako technickou zajímavost. 

Tím pádem by se to dalo řešit tak, že by se tento antivirus používal bez přihlášení, avšak se jedná o situaci, kterou je potřeba vypozorovat a jakmile dojde k nějaké změně, bude do tohoto článku přidána. 

Všechny ostatní informace o tom jak funguje antivirová ochrana a jak byste měli chránit svůj počítač jsou správné. Jenom jsme ještě zapomněli zmínit, že u některých služeb a sociálních sítí je dobré se podívat, jestli je možné nastavit dvoufaktorové ověřování. 

Dvoufaktorové ověřování potom funguje tak, že když se chcete přihlásit na vaší sociální síť, která to podporuje, dostanete na váš mobilní telefon zprávu sms s ověřovacím kódem, kterým je obvykle šesti i více místné číslo, které je potřeba ze zprávy sms opsat, a jeli správné, tak jste přihlášeni. O vaše telefonní číslo jste požádání v okamžiku, kdysi tuto možnost nastavujete a bezpečnostní kód ve zprávě sms dostanete vždycky, když se budete k stránce přihlašovat na novém zařízení nebo máte strach o své přihlašovací údaje natolik že nezaškrtnete políčko s nápisem "Důvěřovat tomuto zařízení".

Aktualizace ze dne 9.3. 2026: 

Zatím to vypadá, že Avast Free antivirus po jeho přeinstalaci bude fungovat zdarma i nadále. Jasno však budeme mít na konci měsíce března a začátku měsíce dubna. 

Pochopitelně že některé funkce, které byly výše několikrát zmiňovány, a které fungují v nějaké z několika placených verzí antivirového programu Avast, zde pochopitelně fungovat nebudou, ale to je již celkem jasná věc. Stále probíhá pozorování.

Aktualizace ze dne 26. 000 26: 

Vypadá to, že Avast Free antivirus bude opravdu fungovat i nadále zadarmo, ale aby tomu tak bylo, je potřeba je nejdřív odinstalovat a poté znovu nainstalovat a zvolit variantu zdarma. 

Jak bylo již několikrát výše uvedeno, některé funkce v této variantě nejsou dostupné, avšak základní ochrana počítače je zajištěná. 

Z dalších velkých antivirových programů, ze kterých jsme zmínili například AVG, nebo ESET, případně Kašperský , je možné, že také mají bezplatnou variantu s trvalou, nebo roční platnosti licence pro variantu zdarma, ale jedná se pouze o domněnku, a nebo o zjištění díky tomu, že některý počítačový odborníci mohou používat antivirový program, který považují za osvědčený a v její, že může fungovat i bezplatně. 

Stále však ale platí že v dnešní době je to celkem jedno, protože počítačové viry se již nešíří formou infikovaných souborů v takové míře jako dříve, nýbrž většina útoků probíhá formou sociálního inženýrství, podvodních telefonátů, zpráv sms a emailu, žádajících citlivé osobní údaje a přístupy například k elektronickému bankovnictví, sociální sítím či jiným službám. Z technického hlediska je z pohledu nějakého toho antivirového programu všech v pořádku a vše záleží na zdravém rozumu uživatele. 

Proto závěrem článku připomínáme již několikrát zmíněná bezpečnostní pravidla: 

1. Nikdy nikomu nesdělujte citlivé osobní údaje a snažte se volajícího p podvodníka co nejvíce zdržovat. 

2. Nikdy neklikejte Na odkazy v podvodních emailech, nebo zprávách sms a pokud tak učiníte, tNIKDY nic nevyplynujte A už vůbec ne přihlašovací údaje na falešné přihlašovací obrazovce nějaké služby, sociální sítě, nebo internetového bankovnictví. 

3. Pokud si zakládáte na nějaké službě nový účet, vymyslete si silné složité heslo, nebo si jej nejlépe nechte vygenerovat prohlížečem. Generovaná hesla prohlížečem jsou vždy silná a každé jednotlivé heslo je unikátní. 

Avast Free Antivirus končí

Po velice dlouhé době se budeme opět věnovat technickým a technologickým záležitostem, které i vy běžně používáte, nebo byste používat chtěli místo toho, abychom se zabývali technologiemi našich domovských světů, které slouží pro vás většinou jen pro zajímavost. Jednou takovou věcí, kterou i vy běžně používáte je nějaká ta ochrana počítače, nebo telefonu proti virům a hackerským útokům. Ideální je, když taková věc funguje zcela zdarma i když ochrana nemusí být vždy dostatečná. 

Mezi velice kvalitní a hodně rozšířené antivirové programy patřil donedávna bezesporu i Avast antivirus, který i bezplatné variantě, která se jmenovala Avast Free antivirus poskytovala dostatečnou ochranu i v dnešní době, protože dnešní tipy hackerských útoků jsou prováděny způsoben, na který je jakýkoli antivirový program krátký. 

Avast free antivirus je jeden z antivirových programů, které pocházely z doby počítačové viry sloužily jako elektronický vandalismus, nebo sloužily k neoprávněnému získávání citlivých dat či k neoprávněnému přístupu k systému, kdy si uživatel počítače omylem stáhl, nebo otevřel soubor, který dostal jako emailovou přílohu, po jeho otevření nebo spuštění se mu do počítače nainstaloval virus. Pokud byl počítač chráněn antivirovým programem, otevření, nebo spuštění infikovaného souboru bylo buďto zablokováno, nebo bylo zobrazeno varování ohledně nalezení škodlivého kódu. 

To ale byl ten lepší případ. Horší případ byl, kdy napadený soubor, nebo soubor, sloužící k šíření nějakého viru nebyl tak to objeven při prvním otevřením a objevil se až po restartování počítače při kontrole systému na přítomnost virů. Pokud antivirový program sám neizoloval napadených soubor, či napadený program, bylo vše relativně v pořádku. Stalo se ovšem občas, že některá funkce nějakého programu nefungovala, protože v zájmu záchrany celého počítače přes virem byl některý soubor, tvořící součást programu odstraněn, což se stávalo většinou i součástkem operačního systému, kterým je stále ještě ve valné většině Windows. 

Pokud nešel virus odstranit žádným způsobem, který se i obvyklí uživatel mohl naučit, nebo požádal někoho, kdo rozumí počítačům natolik, aby například uměl upravovat systémové registry ve Windows, tak bylo občas potřeba celý systém kompletně přeinstalovat. 

Většina tehdejších antivirových programů, v nich donedávna tak to fungovalo i Avast Free antivirus, poskytovaly tyto antivirové programy i ve variantě zdarma dostatečnou ochranu počítače, protože k zastavování šíření virů pomocí stahování a otevírání souborů z neznámého zdroje včetně příloh elektronické pošty, obsahovali tyto zabezpečovací programy celou řadu štítů, které zabránili v závislosti na aktuální stav virové databáze většinu vyrůtím, že včas zachytili nebezpečný soubor těsně před jeho zápisem na disk. Součástí toho byla i ochrana před nebezpečnými součástmi a skripty webových stránek, k čemuž i zadarmo sloužil webový štít. Počítač byl tak chráněn před nebezpečnými soubory, které by se do něj jinak dostaly poštou, při stahování, nebo při prohlížení internetu. 

Takový to způsob ochrany počítače je dostačující i v dnešní době, kdy se viry a podvody dělají úplně jiným způsobem, protože z technického hlediska se nejedná o žádnou nákazu škodlivým kódem, ale útokem na základě sociálního inženýrství pomocí podvodních přihlašovacích stránek, které jsou z hlediska nákazy virem zcela v pořádku, takže nezáleží na používání antivirového programu ale na rozumu uživatele. Proto je velice důležité abyste nikde nikomu kdo vám zavolá a bude se vydávat za vašeho bankéře, nebo vám bude kdokoliv, cokoliv nabízet, neposkytujte žádná citlivá data, jako jsou vaše osobní údaje, přihlašovací údaje, nebo bezpečnostní kódy. Na webových stránkách, které vypadají jako webová stránka s přihlášením se do vašeho bankovnictví, na sociální síť, nebo podobnou službu, ke které je třeba se přihlásit, v žádném případě nevyplňujte žádné údaje a nepřihlašujte se pomocí této stránky. Poskytujete Tak přihlašovací údaje útočníkovi, který pak může s vaším účtem nakládat dle libosti. 

Pokud je to možné, doporučujeme navíc občas měnit heslo u služeb, které jsou pro váš život nejdůležitější a v případě vytváření nových uživatelských účtů doporučujeme si nechat vygenerovat heslo vaším prohlížečem internetu. Totéž platí i pro změnu hesla, kdy zadáte původní heslo a dvakrát nové heslo, které si necháte vygenerovat. Na mobilním telefonu místo zadávání hesla pomocí klávesnice stačí prstem klepnout na ikonku klíče. Podobně by měl fungovat i vebové prohlížeč na osobním počítači, kde by mělo jít kliknout myší na ikonku klíče, nebo na nápis vygenerovat heslo. 

Z tohoto důvodu je zcela zbytečné za základní ochranu počítače platit i malý měsíční poplatek, který může být snížen Díky věrnostních slevě například u programu Avast antivirus ve většině případů totiž stačí chránit počítač proti stažení, či přijetí souborů v emailové příloze, nebo stažení souborů z webu, případně provádění nebezpečného skriptu jakožto součást nějaké webové stránky, takže pokud používáte například uvedený antivirový program, doporučujeme se podívat po něčem jiném. 

J celkem samozřejmě že vám nevadí platit za ochranu počítače, takže můžete Avast antivirus používat v jakékoli jeho placené formě, protože záleží na vás jaký antivirový program preferujete, co vám vyhovuje nejlépe a jakou ochranu potřebujete. 

Stejně je ale dobré si uvědomit že už klasická antivirová ochrana nemá v dnešní době takový význam, což ale neznamená aby ve vašem počítači nějaký antivirus byl kvůli tomu, že vás může upozornit na nějaké nebezpečí. To se dá pořídit i zadarmo ale ne pomocí programu Avast, případně Norton antivirus, protože je to v současné době 1 a tatáž společnost protože společnost si mám teď Norton koupil Avast, takže je rozdíl akorát v názvu a v grafické podobě programu, kterým bylo AVG. 

Tuto situaci ohledně programu Avast Free antivirus objevil včera večer v sobotu 14.2.2025 Robin Hronek, když zapnu počítač, aby si při večeři pustil něco k poslouchání a antivirový program Avast Free antivirus mu oznámil, že za 15 dní končí licence pro Avast Free antivirus jakákoli nabídka pokračovat s jinou licencí již byla placená. Nestalo by se nic vážného protože Robin Hronek patří k uživatelům Avast Free antiviru, kteří za dlouhodobé používání tohoto programu dostali věrnostní slevu 60%, takže jak základní varianta, tak přímo doporučená varianta Avast premium antivirus včetně Avast pro antivirus se dá pořídit za 25 Kč měsíčně, což by nebyl i v jeho situaci takový problém, ale z technického hlediska na ochranu která je podle něj dostačující je to zbytečné.. navíc je u každého tohoto tarifu jeden měsíc na vyzkoušení zdarma. Takže bude Robin Hronek hledat jiný antivirus 

Antivirová ochrana která je přímo součástí systému Windows nepřichází ve Windows 10 k úvahu již z toho důvodu, že koncem října roku 2025 skončila podpora Windows 10 a protože součástí ukončení podpory je zastavení aktualizací systému, nemůže se aktualizovat virová databáze programů Microsoft Windows defender to platí zejména u počítačů s nepodporovaným hardwarem pro update na Windows 11 

Ať už ochranu svého počítače hodláte řešit jakkoli, vždy si pamatujte, že vedle neotvírání souborů neznámého původu, nebo vyhledávání informací či programů na neznámých webových stránkách si dávejte pozor, co děláte, nevyplňujte zbytečně žádné formuláře, snažte se vystačit si se skupinou webových stránek a služeb, které běžně používáte na všechno co potřebujete a tím pádem vám bude stačit základní antivirová ochrana bez toho, aniž byste za ní museli platit.