Pražská podzemní magistrála

Kromě toho, že nově příchozí společnost s názvem THE  což znamená Robin Hronek Enterprises nám postavila soukromé pražské metro, tak současně s ním postavila také další dopravní stavbu, kterou je Pražská podzemní magistrála. Mělo by to sloužit k rychlejší osobní automobilové a nákladní automobilové dopravě po Praze, nebo v jejím nejbližším okolí z důvodu vyhnout se zácpám a kolonám. Ne vždy je pohodlné vozit něco metrem i v případě, že soukromé metro na rozdíl od toho veřejného a od městské hromadné dopravy vůbec, je pohodlné tak to přepravovat a je jednodušší to převážet autem. Dalším důvodem je skutečnost utajení naší přítomnosti mezi obyčejnými lidmi na planetě zemi, což má za následek velkou spotřebu energie. Stalo se že některé vozidlo někoho z našich hvězdných kolegů mělo poruchu na chlazení energetického zdroje, díky čemuž mohlo dojít do konce i k požáru případně explozi, která by měla ničivé následky. 

Poskytnutí této podzemní magistráli široké veřejnosti ve formě motivace ke spolupráci pražských žen se společností PCA Praha na její činnosti je podmíněno tím, jak to dopadne se zákazem výroby a prodeje automobilů z klasickým spalovacím motorem, čímž máme na mysli klasické automobily, které jako palivo používají naftu, nebo benzín. Kapitolu samo pro sebe tvoří takzvané LPG, nebo auta jezdící na plyn, což není příliš rozšířené. Tak tomu bylo alespoň za minulé vlády, jejíž činnost byla ukončena na základě výsledků voleb v České republice, kdy právě bylo v plánu auta se spalovacím motorem zakázat a nahradit je elektromobily. Nová vláda s premiérem Andrejem Babišem již tento zákaz realizovat nebude, proto se jedná víceméně o zajímavost, protože by bylo velice složité zařídit, aby tuto Pražskou podzemní magistrálu mohla používat pouze elektrická auta, což by se řešilo zákazem vjezdu vozidel se spalovacím motorem. Složité by to bylo už třeba kvůli tomu, že by bylo potřeba vynaleznout novou dopravní značku, která by tento zákaz oznamovala. Mohla by vypadat třeba jako zákaz vjezdu motorových vozidel, avšak zjednodušená silueta auta uvnitř červeně orámovaného bílého kruhu červenou kružnicí by musela být nakreslena z boku, aby bylo možno na její zadní straně namalovat kouřící výfuk. Spoustě řidičům by se to nelíbilo, protože by si takto nemohli zkrátit cestu a používali by dosavadní dálniční okruhy okolo Prahy z nich ž ten nejdůležitější je stále ještě ve výstavbě. 

Naše přátelé z vesmíru to trápit nemusí, protože jsi naše organizace prostřednictvím spolupráce s kolegy z Mladé Boleslavi tato elektrická vozidla vyrábí a opracuje je nejmodernějším zdrojem energie, který byl používán za energetické krize i pro výrobu elektřiny pro pracovní byty, nebo jiná pracoviště. Tím pádem odpadá potřeba nabíjení. 

Jak Pražská podzemní magistrála funguje? Na důležitých dálničních křižovatkách, nebo výjezdech, či nájezdech z, nebo na dálnici je vyvedeno vyústění ze silničního, nebo dálničního tunelu, vedoucího pod Prahou, který místy kopíruje vedení tras linek našeho soukromého metra, které společnost RHE pro nás postavila a staví stále i tuto magistrálu. Prahu je tak možné autem podjet a vyjet z podobného vyústění opět na nějakou tu dálnici, hotovou část pražského okruhu, nebo jinou silnici, sloužící jako nájezd na dálnici či výpadovku z Prahy. U některých stanic našeho soukromého pražského metra kudy vede dálniční tunel jsou již v současné době k dispozici podzemní parkoviště pro případ, že by někdo z našich přátel, nebo pracovníku organizace BATRADIS vůbec potřeboval něco zařídit například v centru Prahy a mohl zaparkovat zadarmo. Většina veřejných parkovišť je placená a v okolí centa Prahy bývají ceny parkovného velmi vysoké. Platí to i o místech startovacími automaty a nebude-li používán náš maskovací systém, hrozí řidiči odtažení vozidla například z modré zóny, nebo místa se zákazem parkování, případně z místa, určeného pro parkování vozidla, které je označeno znakem přepravy invalidů. 

V současné době jsou uváděny do provozu dva Hlavní dálniční tunely pod Prahou, kdy jeden vede ze severu na jih a druhý ze západu na východ. Vedení dálničních tunelů odpovídá rozložení míst, ve kterých máme pracovní byty a jsou vedeny většinou souběžně s některými částmi našeho soukromého pražského metra, a to buďto pod ním, pokud je trať vedena těsně pod povrchem, nebo na povrchu, případně souběžně s tunelem metra, nebo ve dvou jednoproudových silničních tunelech kdy je trať metra mezi jednotlivými proudy silnice, kdy jeden tunel slouží pro jeden směr A druhý pro směr opačný.. 

Nutnost omezení se na elektrické automobily se zákazem klasických automobilů se spalovacím motorem 1 že vzhledem k uložení nejenom podzemních částí našeho soukromého pražského metra, tak i silničních tunelů této pražské podzemní magistrály, vyžaduje poněkud složité řešení montáže vzduchotechniky, která je pro odsávání špatného vzduchu a nasávání čistého vzduchu z povrchu dostačující za předpokladu, že zde jezdí pouze elektrické automobily. Bylo by totiž složité instalovat dostatečně výkonnou vzduchotechniku, schopnou odsávat výfukové plyny včetně dýmu, což by značně komplikovalo používání tohoto dopravního systému. Tunely jsou navíc příliš dlouhé na to, aby se dalz pomocí vzduchotechniky snadno vyvětrat. 

Na základě toho, kde a jak jsou budovány pracovní byty pro naše mimozemské kolegy, bývá v daných lokalitách prováděná výstavba dalších silničních a dálničních tunelů včetně nájezdu z výše uvedených dálničních křižovatek, části Pražského okruhu a dalších dálničních nájezdů. Současně byl zahájen vývoj specializované aplikace pro systém našich automobilů, do kterého bude tato aplikace implementována. Uvažuje se také o úpravě této aplikace pro běžné mobilní telefony, což využijí ti naši kolegové, kteří stále používají klasický automobil se spalovacím motorem, nebo automobil, který si naše organizace nevyrobila, protože nebylo dodáno dostatečné množství našich elektromobilů, za které by šlo původní zastaralé auto vyměnit. 

Tato aplikace v provedení pro mobilní telefon by navíc shrnovala i informační systém pro používání našeho soukromého pražského metra, u které se navíc uvažuje její nasazení i pro zájemkyně o spolupráci se společností PCA Praha, které by pracovaly nejen jako klasické ošetřovatelky, ale i jako životní družky z povolání a mohli tak toto metro používat i přesto, že by nebylo plně zpřístupněno pro širokou veřejnost. Aplikace bude využívat rozšířenou realitu k zobrazování míst, kde budou umístěny přístupy k tomuto pražskému metru, nebo u této pražské podzemní magistráli místa, kde jsou umístěny vjezdy do silničních či dálničních tunelů. V případě námi poskytovaných elektrických automobilů by to byla součástí informačního systému vozidla spolu s navigací a systémem na ovládání vozidla včetně multimédií. 

V případě našich automobilů to fungovalo tak že k vytvoření rozšířené reality by byly použity kamery vozidla a označení vjezdu do podzemní magistráli by aplikace tato označení dokreslila. 

Uvedené kamery vozidla jinak fungují zcela stejně jako kamerové systémy elektromobilů jiných výrobců včetně největšího amerického výrobce Tesla motors, kterou vlastní a provozuje Elon Musk. Konkrétně to znamená použití kamer, lidaru a další elektroniky například ke hlídání silničních pruhů pro jízdu, čtení dopravních značek a dalších funkcí, které usnadňují řízení vozidla. Stejně jako u elektromobilů jiných výrobců se příliš nepočítá s implementací plně fungujícího a autonomního řízení, protože by to bylo s programatorského hlediska příliš složité. Ne vždy naši přátelé, užívající naše automobily budou jezdit výhradně na Pražské podzemní Magistrále, ale mohou potřebovat jezdit i v běžném městském provozu, kde je plně automatické řízení nepoužitelné. 

Důvodem je skutečnost, že nejjednodušší způsob fungování plně autonomního řízení by fungovalo tak že by takové vozidlo jezdilo bez zásahu člověka jakožto řidiče zcela a výhradně podle dopravních předpisů. Protože jakýkoli lidský řidič obvykle podle dopravních předpisů nejezdí I když by měl, umělá inteligence vozidla by si neporadila z dopravní situací způsobenou tím, že by někdo jel sice bezpečně, ale nikoli dle předpisů, takže by došlo k problému. Plně automatické řízení lze v tomto případě použít výhradně na Pražské podzemní Magistrále, případně částečně Na jakékoli dálnici. 

Co se týká jízdy po klasické dálnici, fungovalo by autonomní řízení velice podobně, jako u elektrických automobilů jiných výrobců a to tak že by řidiče občas upozornilo, že se má věnovat řízení. V praxi To znamená že jakmile se ozve výstražné pípání, je potřeba vzít volant do rukou. V opačném případě auto vyhledá nejbližší odpočívadlo, či odstavný pruh do kterého najede A pomalu zastaví. Toto bezpečnostní opatření není ničím novým, protože jej používají elektromobily jiných výrobců jako je například zmíněná Tesla.

Protože je možnost používat pokročilejší technologie i okurky elektromobilům značky Tesla, fungují některé systémy pro asistenci řízení oněso lépe díky kombinaci používání klasických kamer s ultrafialovými a infračervenými senzory, což umožňuje lepší fungovat hlídání jízdních silničních pruhů i v případě, že jsou tyto pruhy vzhledem k počasí, nebo mechanickým opotřebením silnice špatně viditelné díky blátu, nečistotám, nebo jsou tyto pruhy častým používáním silnice setřené. 

Společnost rhe hodlá podobné podzemní magistrály budovat i v ostatních městech České republiky, ve kterých má naše organizace pobočku, nebo více poboček včetně nejrůznějších lokalit s bytovou zástavbou, ve které jsou zřízeny pracovní byty pro pracovníky těchto poboček nebo naše kolegy z našeho domovského světa. Výhoda by pak byla v tom že by se například ze západního okraje Prahy podjela Praha vyjelo se na klasickou veřejnou dálnici například do Pardubic, nebo na Brno, což by například mohla být dálnice D1, ze které by na okraji Brna dálniční výjezd ze kterého by se dalo například zajet do podzemního tunelu, kterým by se dalo Brno podjet a vyjet ven na jeho východním okraji. Protože bývají na dálnici D1 kolony, dalo by se to řešit na kritických místech silničními tunely, aby se systém pro maskování naší přítomnosti mezi vámi nemusel využívat k překonání kolony její penetrací při zapnutí tohoto systému. To by ale bylo technicky příliš náročné I když by to ušetřilo energii. 

.

Možná budeme mít vlastní pražské metro A poskytneme ho tomu pražskému?

Poslední dobou hovoříme o tom, že v našem domovském světě vznikla nová organizace, která se jmenuje ve zkratce RHE, o které víme, že může komplikovat situaci ohledně ubytování nových kolegů z našeho domovského světa, nebo dalších světů federace Albedor, pokud se zapojily do programu na pomoc pozemské civilizaci. Můžeme to pokládat za takovou zajímavost, která by některé věci řešila, Pokud jde o rychlou dopravu po Praze hlavně nejbližším kamarádům Robina Hronka v podobě vlastního soukromého pražského metra. Pokud by se z vaší strany ukázala dobrá vůle zejména v případě žen tím že by například byly ochotné spolupracovat se společností PCA Praha jako ošetřovatelky a také jako partnerky z povolání pro neetraktivní muže, bude se jednat o motivaci ke spolupráci ve formě poskytnutí tohoto soukromého metra tomu veřejnému, jako jeho rozšíření. 

Robin Hronek sám o tom píše článek, který stále ještě v okamžiku, kdy píšeme tento náš článek není hotový, protože v něm rozebírá například přibližné vedení jednotlivých tras, o kterých se dozvěděl, že jsou naplánovány. Zároveň se k tomu sám vyjadřuje a jeho článek si můžete přečíst na následující adrese: 

https://robin-hronek.blogspot.com/2025/08/muj-nazor-na-soukrome-metro-mych-pratel.html?fbclid=IwY2xjawMaQ7BleHRuA2FlbQIxMQABHmBR9rMIZc43C21q1lPGhE-AxlabkmNb1_QGeMeN9LuprOgXQXyPbsuJ6jqq_aem_su7LKqlARELCPuTxXEnHHw&m=1

Článek je napsán takovým způsobem že se počítá s předáním tohoto metra k metru veřejnému, takže jeho trasy jsou označovány jako trasy F až J ale je možné že budou ještě   budovány linky K až R. Linka D je ve výstavbě a linka E je v plánu. Jedná se navíc o druhou možnost budování tohoto metra, protože první možnost, ze které byla robinu Hronkovi poskytnuta vizualizace, není příliš efektivní, protože je zdlouhavá. 

Nová uvedená společnost RHE shání kontakty, aby mohla stavbu realizovat. Použitá technika pro výstavbu tohoto metra je částečně ta jaká je používána pro budování podzemních poboček naší organizaci a na zítřtechnika, jaká se používá při budování metra v domovském světě našich vesmírných kolegů to zatím ve svém článku Robin Hronek nezmiňuje, protože popisuje zatím uvezené trasy. 

Toto metro má být postaveno velice rychle a jednoduše, takže po architektonické stránce budou zejména jeho stanice něco mezi metrem v hlavním městě planety a také federace Albedor, kterým je Par-Urps a metra pařížského díky dvojkolejnému tunelu a stanicemi s postranními nástupišti. Protože se počítá se začleněním tohoto metra do pražského metra, bude se dbát i na to aby každá stanice vypadala trochu jinak, což bude zejména způsobeno tím, že každá stanice bude mít jinou barvu, ale stejný tvar, jako je tomu třeba na lince A, kdy každá linka metra má svůj určitý design. To bude použito i v tomto metru, akorát že v případě začlenění k pražskému metru to bude zároveň vyjádření našeho původu formou futuristické a vědecko fantastické architektury. 

Díky tomu že některým novinářům byl umožněn přístup do již hotových stanic veřejného pražského metra na lince D, která je ve výstavbě, tak je již známo, že tato nová linka pražského metra bude vypadat také velice futuristicky i tím, že je v plánu používat vlakové soupravy bez strojvedoucího. Uvažuje se i o pomoci se stavbou této linky, protože pokud zůstane váš přístup k tomu, co o nás Robin Hronek říká a píše na internetu stále takový, jaký je, postavíte si to sami Díky čemuž bude linka D uvedená do provozu až kolem roku 2036. V uvedeném roce, Pokud vše půjde dobře, tak bude na této nejnovější lince zahájen provoz v úseku Pankrác – Pístnice. V plánu je vedení linky D do Pístnice Náměstí Míru, kdy tato nejhlubší stanice pražského metra bude konečnou stanicí linky D v centru Prahy a zároveň přestupní stanicí na linku A,  což bude v provozu asi tak až v roce 2040. S naší pomocí by celá linka D mohla fungovat za plného provozu už v roce 2030. Jedinou komplikací by byla skutečnost, že bychom na rozdíl od toho svého metra museli postupovat podle vašich plánů, což znamená zkomplikovat stavební práce tím, že se v pražském metru obvykle používají dva jednokolejné tunely a stanice mají obvykle Ostrovní nástupiště uprostřed. Proč je to složité? Protože to zabere více místa na šířku nejen v místech, kde mají být stanice, ale i po celé trase vedení linky. 

To naše metro by v Praze bylo budováno postupně podle toho, kde všude máme pracovních byty, nebo naše pracoviště. Zároveň má nahradit částečně i vlakové linky S o něco efektivněji, protože linky s jsou jiný typ vlakové dopravy, než je metro, takže cestující musí přestupovat na jiný vlak. Naše řešení by mohlo být lepší v tom že by cestující zejména v případě začlenění tohoto metra do systému veřejného pražského metra umožňovalo zůstat v metru a ve stejném vlaku a jet i do nejbližší vesnice v okolí Prahy, pokud tam bydlíme. 

Výše uvedený článek, který Robin Hronek píše je psán postupně a u linky R zatím v jeho článku nejsme. Již jednou jsme se výše zmínili o tom že článek je psán postupně podle toho, jak dostává o tomto projektu informace. Navíc vedení tras kontroluje a částečně je pomáhá i navrhovat, k čemuž používá jízdní řády městské hromadné dopravy v Praze, kdy zejména v oblastech, které vůbec nezná, si pro kontrolu pomáhá kopírováním nějaké tramvajové, autobusové i jiné linky. Zahrnuje to i veřejné pražské metro tím, že se to nakombinuje a vznikne z toho vedení linky. Článek je velice dlouhý, protože jsme již uvedli, že má ke všemu osobní názory, komentářů, nebo vzpomínky z dětství na nějaká místa a události. 

Z tohoto důvodu bude jeho článek možná časem dvoudílný i přesto, že se snaží mít celý plán metra v jednom článku. V okamžiku kdy se dostal přibližné podobě linky L to vypadá, že se pozvolna blíží k závěru. 

V jeho článku je pojezdnáno také o tom, že většina linek tohoto metra bude vycházet z jednoho bodu, což není obvyklé a v případě nějakých problémů bude mít ústřední podzemní nádraží více podlaží a některé tunely tras povedou částečně nad sebou o čem se zatím nezmínil. 

Protože kromě modernizace podzemní dráhy v hlavním městě Albedoru probíhá také výstavba metra v hlavním městě planety Eden 2, které se jmenuje Metropolis, nepůjde to příliš rychle. Kromě toho probíhá stavba metra i v jiných městech na uvedené planetě, nicméně společnost HELLOS Electronics přislíbila obnovu výroby upraveného modelu vlakových souprav, které se v Par-Urpsském metrů vyřazují, kdy se bude jednat o model divize této společnosti, který se zabývá výrobou elektrických kolejových vozidel pod označením HELLOS Electronics ERV, kdy se jedná o model RT 2281. V případě tohoto upraveného modelu pro prahu půjde o označení RT 2281-ECZ. Model RT 2280, který je poslední typ vlakové soupravy se strojvedoucím, který se vyřazuje z provozu je pro Par-Urpsské metro dostačující a nahrazuje se pouze modelem RT 2285-S, který je bez strojvedoucího. To platí také pro Metropolis a další podzemní dráhy ve federaci našeho domova. 

Modifikace modelu, označená jako HELLOS Electronics ERV RT 2281-ECZ je vybavena navíc pomocnou pohonu jednotkou, neboť naše soukromé pražské metro je co se týká stoupání a klesání sklonově příliš náročná, takže standardní provedení z pohonnou jednotkou v koncových článcích soupravy by nebylo dostatečné. Jedná se totiž o konstrukci vlakové soupravy kterou na rozdíl od klasických vlakových souprav metra, jakými V případě pražského metra byly soupravy EČS, které se původně používaly na lince C, soupravy 81-71 na lince A, odkud se rozšířily na linku C a později i na linku B, než byly nahrazeny typem 81-71M a 81-71M1, jejich výrobcem byl Mitištinský Strojírenský závod v Rusku, případně tehdy ještě v sovětském svazu, kdy se všechny tyto modely vyznačují tím, že jsou tvořeny jednotlivých vagóny, které byly původně u tipu EĆS 3 počínaje zavedení typu 81-71 jich bylo 5.

Na rozdíl od toho model ERV RT 2281-ECZ používá článkovitou konstrukci, kdy se nejedná o vagóny, ale o články vlakové soupravy, které jsou spojeny průchozím kloubem, uzavřeným pomocným měchu. Tato konstrukce vlakových souprav se v našem domovském světě zejména v případě podzemní dráhy jeho hlavního města poprvé vyskytl u vlakových souprav typu ERV RT 2275 tvém připomínající například model 81-71M1, ale s klouby, uzavřenými měchem místo jednotlivě  spojenými vagóny.  

Souprava RT 2281-ECZ si bere design svého originálu bez přípony ECZ, která by v angličtině znamenala "Earth Czech Republic", spočívající v aerodynamickém tvaru čela kabiny strojvedoucího a je použít i ve verzi bez strojvedoucího. Souprava má kabinu strojvedoucího na každém konci, který obsahuje pohono jednotku, řízení brzd včetně kompresoru pro pneumatické brzdy a řídící systémy vlaku. Aby souprava fungovala, je nutné spojit minimálně přes průchozí kloub, který je uzavřený měchem minimálně dva tyto koncové články, nejlépe však mezi to vložit články s prostorem pro cestující, které neobsahují žádné řídící mechanismy. Metro v našem hlavním městě používá celkem šesti článkové soupravy, což znamená dva koncové články a čtyři články pro cestující, což se v rámci modernizace zvýší na článku 8 v Praze bude stačit článku 5 což znamená dva koncové z pracovištěm strojvedoucího a tři vložené. Možná že použijeme článku víc , kdy mezi oba koncové články dáme články 4 takže celková souprava bude mít šest článků. 

Upravený model má navíc ještě pomocnou pohonu jednotku, kterou bychom zařadili jako třetí článek soupravy, protože pohonné jednotky na začátku a konci soupravy nevyvinou dostatečnou sílu pro zdolání stoupání od ústředí, které je větší než 4 promile. Konkrétně převýšení se pohybuje v rozmezí 4 až 7 promile. 

Článek, který Robin Hronek píše na toto téma, je opravdu velice dlouhý a opravdu je již dvoudílný. 2 díl tohoto článku najdete na následující adrese: 

https://robin-hronek.blogspot.com/2025/09/muj-nazor-na-soukrome-metro-mych-pratel.html?fbclid=IwY2xjawNQcxxleHRuA2FlbQIxMQABHtbkyvxnk8k0vl0mOuoVa4TefziTRFpFGoyx75G73XsO8jRovKG1meIXKECD_aem_2UaUe9SDJuc2tLUQZTsG7w&m=1 .

Do prvního dílu se bohužel úplně celý plán také nevešel, tak kromě jeho vlastního pojednání o použitých souprava, které je z našeho pohledu uvedeno výše, tam rozebírá další plány větvení linek metra a nové trasy, protože některé pracovní byty a pracoviště hodláme mít v místech která ještě nejsou tímto metrem pokrytá. 

Konkrétně se jedná o plánování odbočky na Žižkov a pravděpodobně povede nová trasa, nebo odbočka do Nuslí. Další odbočka již je v druhém díle jeho článku o našem soukromém metru vedena do Libně. Uvažuje se ještě o větvení linky kvůli možnosti zavedení tohoto metra do rudné u Prahy, protože i tam hodláme mít nějaké pracovní byty. 

V okamžiku psaní této aktualizace, která je psána po ukončení naší mezinárodní konference roku 2025, tak jsme vás prostřednictvím Robina Hromka zejména na sociální síti facebook informovali o tom že je na cestě prvních šest razících štítů, takže se brzy budeme moci pustit do výstavby formou ražení tunelů. 

Pro maximální urychlení výstavby se bude postupovat tak, že bude budováno více linek na jednou, kde se začne ražbou tunelu pro každou linku a pokud jde o budování stanic, začne se těmi nejdůležitějšími, jako je počáteční stanice na ústředí A konečná stanice linky, případně stanice u které je v plánu vytvoření větvení linky. Kromě toho se bude postupovat tak, že budou co nejdříve a nejrychleji zbudovány stanice, v jejich blízkosti je nějaké naše pracoviště či větší koncentrace pracovních bytů a také budoucnost nejdříve uvedeny do provozu stanice u pražských nádražích zejména v případě, jeli slovo "Nádraží " uvedeno v názvu stanice. Stanice, které se budou budovat za provozu metra, ale nebudou ještě dokončeny a budou ve výstavbě, tak se budou do doby dokončení jejich výstavby projíždět.

Jakmile bude síť našeho soukromého pražského metra vybudována do použitelné provozuschopné podoby, počítá se s urychlením uvedení do provozu tím, že se podle předlohy vlakových souprav, jakými je HELLOS Electronics ERV 2281-ECZ, přesunout výrobu do České republiky, kde přislíbila pomoc naše Plzeňská pobočka ve formě přesčasové práce v závodech Škoda Plzeň, kde se uvažuje o obnovení výroby původní rychlodrážní jednotky R1, jejímž výrobcem byl podnik Tatra Smíchov předtím, než byly z politických důvodů použity sovětské soupravy EČS a 81-71. 

Podnik Škoda Plzeň by vyráběl tyto soupravy pod označením ERV Škoda R2, jakožto druhá generace rychlodrážní jednotky R1, která se z výše uvedeného důvodu do provozu nikdy nedostala. 

Protože začátkem října dorazilo několik razicích štítů, stavba byla v podstatě zahájena. Protože má být provedení stavby co nejrychlejší budou raženy tunely pro linky F až K najednou a poté linky L až N najednou. Záměrně jsme vynechali linku O, která by právě měla vést do Nuslí a podle plánu, který Robin Hronek popisuje ve druhém díle svého pojednání o tomto projektu na svém osobním blogu, tak to vypadá, že se bude razit tunel linky F  O alespoň Pokud jde o úsek trati mezi ústředím a stanici Nové Město na lince F, za kterou bude větvení linky dále do Hostivaře a Horních Měcholup ve hlavním směru a odbočkou do Vršovic. To ale není ještě naplánováno. 

Štíty se zatím montují a umisťují tak, aby mohla ražba tunelů začít.

Asi tak po druhé polovině měsíce října ražba tunelů jednotlivých linek tohoto našeho soukromého metra začala a již na začátku listopadu to vypadá, že se schyluje k dokončení první linky tohoto metra, kterou je linka F z našeho ústředí do Horních Měcholup. Dokonce to vypadá, že by mohla fungovat včetně odbočky, která vede na Žižkov a sídliště Skalka 

Protože se buduje více linek současně, tak to vypadá, že nastane změna v použití vlakových souprav. Model ERV RT 2281 ECZ, který by měl být vyráběn přesčasově v plzeňském závodě společnosti Škoda pod označením Škoda R2, nebude vycházet z vyřazovaného modelu vlakových souprav podzemní dráhy hlavního města a federace planety Albedor, kterým je právě model s typovým označením ERV RT 2281, ale jeho upravená verze PRO použití i v oblasti povrchové kolejové dopravy s označením RT 2281 Dual, který se vyznačuje tím, že kromě spodních sběračů pro napájení trakčního pohonu vlaku má ještě střešní pantografy. 

Linka G je totiž z důvodu maximálního urychlení stavebních prací budována z větší části obráceně, což znamená že se staví od konce k začátku. Znamená to že se nejprve buduje povrchová část trati z Čelákovic do Horních Počernic, kde zajede částečně pod zem, aby dorazila do stanice Černý Most. Přestup na linku B se zde konat nebude I když by to byla další přestupní stanice mezi naším metrem a veřejným metrem, ale umístění stanice neodpovídá ani stanici Černý Most na lince V veřejného pražského metra a také se stanicí Rajská zahrada, která je hodně na lince V veřejného pražského metra, protože je to někde mezi tím. 

Z tohoto důvodu je v této povrchové části Trati použito klasické trolejové vedení nad koledištěm pro napájení vlaku místo napájecí kolejnice po pravém, v případě levém boku podvozku soupravy jako u pražského metra. 

Objednávka byla změněna, tak uvidíme jak to dopadne. Každopádně to bude vyžadovat menší úpravy systému automatického provozu návěstidel a pomocné traťové elektroniky, protože před přechodem z napájecí kolejnice po straně kolejí pro jízdu vlaku a trolejovým vedením je potřeba umístit zařízení, ke kterému se vlak přiblíží a díky senzorům vyšle signál, který přepne napájení ze spodního sběrače na pantograf, který se díky tomu předtím automatický vysune ze střechy vlaků. Přepnutí napájecího zdroje bude následně provedeno koncem napájecí kolejnice, jakmile zní souprava vyklouzne. Případný výpadek proudu je vyrovnán pomocí akumulátorů. 

Maximální urychlení budování metra A co nejrychlejšího uvedení do provozu alespoň některých linek, nebo jejich části se vlakové soupravy budou dodávat postupně a první linkou by mohla být již linka F, která by mohla být uvedena do provozu již během listopadu, nebo začátkem prosince roku 2025. Stačit by nám k tomu měly 2 vlakové soupravy, aby jedna jezdila mezi ústředím a konečnou stanici v Horních Měcholupech a druhá ve stanici Želivského, která je přestupný stanici mezi linkou Fb alinkou A veřejného pražského metra, která vede na Žižkov a následně na sídliště Skalka, tak by se zatím zastavovalo v nejdůležitějších stanicích, které jsou hotové a dosud nedokončené stanice by se projížděly. Pro tuto a další linky, které jsou vedeny podzemí by sice stačil původně zamýšlený ty souprav, ale bude lepší počkat na ty souprav s dvojitým napájením kvůli tomu, aby se všechny dodané soupravy daly použít na libovolné lince po celé její délce. 

Konec října a začátek listopadu přinesl naplánování rozsahu linek našeho soukromého metra tak, že jsou naplánovány linky F až O. Co se týká linky Do, měla by být během listopadu roku 2025 uvedená do provozu, akorát se čeká na doručení nějakých těch vlakových souprav 

Ohledně použitých vlakových souprav došlo ke změně díky tomu, že při budování zejména povrchových částí linek metra bylo použito budování standardního napájení pomocí trolejového vedení nad kolejemi místo napájecí kolejnice na levém, či pravém boku podvozku soupravy, takže pro použité soupravy tipu ERV RT 2281 ECZ bude použit tip RT 2381 Dual, který totiž má navíc ještě vysunovací pantografy na střeše soupravy. Předloha uvedeného modelu by měla dorazit ve dvou exemplářích hotových souprav a protože zůstalo v platnosti že se výroby ujme tým našich kolegů, pracujících v plzeňské pobočce naší organizace a občanským povoláním V podniku Škoda Plzeň, bude právě ze změněného modelu vyráběna rychlodrážní jednotka pod označením Škoda RT 2281 R2.

Jelikož se časem zjistilo že zejména povrchové části linek našeho soukromého pražského metra je z důvodu jednoduššího konstrukčního provedení vybaveno napájením vlaku pomocí trolejí a nikoli napájecí koleje, byl změněn typ soupravy, který se k nám bude dodávat A který bude vyrábět naše Plzeňská pobočka. Je možné že už jsme vás o tom informovali, ale předlohou pro model ERav RT 2281 ECZ bude nakonec typ RT 2281 Dual 

Od konce října do poloviny listopadu bylo vše naplánováno a zařízeno tak že již okolo 25. - 30. Listopadu bude zahájen provoz na lince F. Ze začátku se bude většina stanic projíždět, což bude platit následně i o podzemním, nebo krytem úseku linky G, kde bude zahájen provoz asi začátkem prosince mezi ústředím a sídlištěm Černý Most.

Konec pracovních stolních počítačů a notebooků s otazníkem – a neb, jak se dotkne ukončení podpory windows 10 administrativního fungování naší organizace

Jistě všichni víme, že v říjnu roku 2025 končí podpora systému Windows 10, což se projeví hlavně tím, že pro osobní počítače a notebooky s tímto operačním systémem přestanou být poskytovány aktualizace systému, což může ohrozit bezpečnost používání tohoto operačního systému zejména v případě, Pokud nepoužíváme antivirovou ochranu třetích stran. Naštěstí pro nás používáme antivirové programy a jiná bezpečnostní opatření 3 stran v naší organizaci nehledě na to, že máme i vlastní vnitrokoplácní linuxovou distribuci které říkáme BATRADIS Desktop OS. Pokud je to možné, nabízíme našim pracovníkům včetně těch z našeho domovského světa už nějaký čas možnost výběru operačního systému při každém restartu a spuštění počítače, zda-li chtějí používat Microsoft Windows, nebo náš operační systém. 

I mimo naší organizaci spousta odborníků zejména z řad příznivců Linuxu doporučuji různé linuxové distribuce jako alternativu systému Windows, z nichž pro nejvíce lidí budou připadat k úvahu nejrozšířenější velké linuxové distribuce, které jsou určeny pro běžné uživatele, jakými je například Ubuntu, LinuxMint a pro starší málo výkonné počítačové sestavy případně Lubuntu, nebo Puppy Linux. Až na posledně jmenovanou opravdu minimalistickou linuxovou distribuci jsou oba typy systému Ubuntu, nebo LinuxMint většina lidem nejbližší, protože hodně připomínají způsob ovládání systému Windows, případně Mac OS, což se o některých linuxových distribucích i většího rozsahu, za které můžeme jmenovat třeba Fedoru nedá tak úplně říci. 

Kromě toho existují i linuxové alternativy k systému Windows, které dokonce i vypadají zcela jako Windows 11, Pokud se ovšem nejedná o vtip. Konkrétně se jedná o linuxovou distribuci, která se jmenuje Windows FX a je to XFS GNU Linux. To se ale dá udělat z jakéhokoliv Linuxu, což ovšem není cílem tohoto článku. 

Cílem tohoto článku je úvaha nad tím, jestli má vůbec smysl poskytovat pracovní stanice v podobě stolních, nebo přenosných osobních počítačů, jakožto pracovní stanice nejen v kancelářích v areálu našich poboček, ale i pracovních bytech. Pokud bychom upustili od systému Microsoft Windows, což není potřeba protože většina novějších sestav, které si sami vyrábíme umožňují používání systému Windows 11, takže by s tímto neměl být problém do okamžiku, kdy bude ukončena podpora systému Windows 11 ze strany společnosti Microsoft. Pokud tam nebude podobné omezení pro upgrade na windows 12 (pokud se to tak bude jmenovat), bylo by na místě od tohoto operačního systému upustit a používat náš operační systém. Protože se však dá toto omezení přechodu s Windows 10 na Windows 11 obejít V případě potřeby této aktualizace na nepodporované v hardwaru, neměl by s tím být problém zejména v případě, že je zabezpečení řešeno pomocí programu a jiných řešení třetích stran. Technické problémy ale mohou nastat i se stabilitou A rychlostí systému, což je důvod k tomu Šárka že to Microsoft blokuje nejen kvůli většímu výdělku, ale i k maximálnímu zajištění stabilního provozu. 

Současná situace zejména v naší Hlavní pražské pobočce způsobuje, že stolní počítače budou do pracovních bytů našich spolupracovníků dodávány minimálně v případě, že se bude jednat o sestavené sestavy a nikoli již předem vyrobené sestavy na míru, jako jsou například takzvaná mikro PC, HTPC, nebo pracovní stanice, běžící na platformě Raspberry Pi nebo Arduino, které bývají implementovány přímo do monitoru, nebo chytrého televizoru. 

Nově vznikla organizace v našem domovském světě nám může komplikovat ubytovací situace takže je potřeba používat menší bytové jednotky, kde může pracovní psací stůl spolu s velkým stolním počítačem zabírat příliš mnoho místa. Proto se hodláme soustředit na dodávání notebooku, jakožto pracovní stanice pro pracovní byty, případně zdokonalovat propojení chytrého mobilního telefonu BATRADIS Phone s chytrou televizí, díky čemuž získáme pohodlné pracovní desktopové rozhraní na velké obrazovce.  na minulé mezinárodní konference padla zmínka i o výrobě skládacího telefonu, který by se jmenoval BATRADIS Golf. Jednalo by se o klasický smartphone, běžící na systému Android s naší vlastní nadstavbou, kde by toto propojení s chytrou televizí bylo ještě dokonalejší a po konstrukční stránce by se jednalo o téměř sedmipalcový smartphone, který lze rozložit na téměř 14 palcový tablet. Zatím jsme použitelnou podobu tohoto skládacího telefonu neviděli, ale možná se tak stane na letošní mezinárodní konferenci naší organizace. 

Logistický průzkum a tvorba územního plánu pro RHE

V současné době je naše organizace zahlcena činností pro nově vzniklou organizace RHE, která se připojila k programu na pomoc pozemské civilizaci, takže to vypadá, že se na veřejně dostupných publikacích na internetu, které má na starosti Robin Hronek toho moc neděje, což bychom vám rádi popsali v tomto článku. Očekává se totiž příchod většího množství nových kolegů z našeho světa, kteří u nás hodlají setrvat delší dobu, takže je potřeba je zde trvale ubytovat nejlépe v blízkém okolí jeho bydliště. Bohužel se všechno nedá naplánovat dostatečně rychle a v dostatečné blízkosti najít nové byty, které vznikají výstavbou nových bytových domů v jeho okolí, ve kterých by naše organizace nějaké ty byty zakoupila a upravila dle našich potřeb. 

I přesto že se letošní mezinárodní konference naší organizace teprve blíží, pustili jsme se již do logistického průzkumu a tvorby územního plánu na výběr lokalit, které by byly v nejbližším okolí bydliště Robina Hromka, nebo v ideální dojezdové vzdálenosti městskou hromadnou dopravou, nebo autem. 

K tomuto účelu se nám kromě nových bytových domů v jeho nejbližším okolí bude hodit lokalita jihozápadního města, případně okolí nejbližších stanic metra, kde nejvíce budou zastoupeny stanice metra na lince B. Mělo by se tedy jednat o nejbližší okolí stanic Radlická, Jinonice, Nové Butovice, Hůrka, Luka Lužiny, Stodůlky a Zličín. V těchto lokalitách probíhá totiž výstavba nejen bytových domů, ale i administrativních budov, které mohou být použity pro provoz kanceláří, provozoven firem a obchodů. Díky blízkosti výše uvedených stanic Pražského metra na lince B a případných autobusových, či trolejbusových linek by byla zajištěna dobrá dojezdová vzdálenost pomocí městské hromadné dopravy. Nechybí ani použitelné spojení pro osobní automobilovou dopravu, takže by naši nový kolegové mohli v rámci spolupráce s jeho nejbližšími přáteli efektivně spolupracovat díky tomu, že by se všude dobře a rychle dostali, Pokud by to bylo potřeba. 

Logistický průzkum zahrnuje výběr a průzkum těchto lokalit a vyhledávání nové bytové zástavby, ve které bychom nakoupili nějaké byty. Vzhledem k energetické náročnosti našeho maskování a ukrývání naší přítomnosti u vás se bohužel nedá pracovat tak že by se kupovalo více bytů najednou v jednom domě na jednom či více poschodích najednou, ale je třeba kupovat byty rozházeně po jednotlivých  domech a mít maximálně na jednom poschodí dva až tři byty. Pokud není možno používat v tomto ohledu naší pokročilejší techniku, je potřeba provádět v těchto domech a hlavně námi zakoupených bytech revizi elektrických rozvodů, protože zařízení na naše ukrývání mezi vámi způsobem, díky kterému nás většina z vás bude pokládat za fantazii Robina Hromka, vyžaduje vysoké zatížení elektrického rozvodu Díky nutnosti použít elektřinu o velice vysoké napětí i při napájení s klasické elektrické zásuvky, poskytující napájení elektrických spotřebičů proudem o napětí 230V střídavého proudu mohlo by jinak docházet k poruchám elektrické sítě, které mohou způsobit velké potíže včetně požáru. Místo klasického dvoufázového elektrického rozvodu o napětí 230V střídavého proudu na frekvenci 50 Hz by se sice dala použít třífázová přípojka o napětí 380 V, ale v tomto případě to není efektivní, neboť tato technologie je zastaralá a v bytové zástavbě se používá maximálně možná pro napájení elektrické trouby, neboť i v případě vytápění bytu akumulačními kamny se již třífázová přípojka nepoužívá. 

V případě nutnosti rozvádět internet ať už jde o připojení k naší pracovní vnitrokurporátní síti, nebo veřejnému internetu pomocí elektrického rozvodu, je potřeba aby elektrický rozvod v bytech měl všude stejné uspořádání fází. Konkrétně To znamená že trojžilné kabely pro elektrický rozvod o napětí 230V má být v propojovacích krabicích zapojen tak aby byly jednotlivé vodiče proti sobě. Proto je používáno barevné rozlišení vodičů, kdy žlutý, případně zelený vodič je ochranné uzemnění a modrý a hnědý vodič jsou kladná a záporná fáze prakticky To znamená že zelený vodič má za propojovací krabicí pokračovat zeleným vodičem, modrý modrým a hnědý hnědým. Toto neplatí pro přípojky osvětlení, kde stačí kabel dvojdílný protože nepotřebuje ochranné uzemnění. Pro systém PELS, který slouží k našemu maskování je potřeba se ujistit, že vodiče mají dostatečnou tloušťku aby se při větším zatížení nepřehřívaly. V opačném případě může dojít k výpadku formou vyhození jističe Díky přepěťové špičce, příkonovému rázu a přehřívání kabelů, které může způsobit požár. 

Tyto problémy s elektrickým rozvodem by měly být u novostaveb minimální, protože jsou nově budovány i elektrické rozvody, které splňují současné nejnovější standardy a normy. Vzhledem ke vysoké náročnosti, jakousi klademe Díky nutnosti zachovávat kauzali tu tím, že vytvoříme dojem, že neexistujeme, je potřeba toto zkontrolovat. 

Kromě revize elektrické sítě bývají často prováděny i v novostavbě další menší stavební úpravy, protože chceme co nejlépe využít obytnou plochu bytu a v případě, že je tato obytná plocha malá, tak je potřeba i efektivně využít a upravit všechno tak aby bylo co nejvíce místa pro pohodlné používání bytu. Mezi takovéto drobnější stavební úpravy patří například úprava kuchyňské linky v kuchyňském koutě nebo kuchyně tak, aby byla zajištěna dostatečně velká pracovní plocha na vaření  a efektivní začlenění velkých spotřebičů do linky mimo lednice a sporáku s troubou, jako je například myčka nádobí a pračka se sušičkou. Pokud není možné do kuchyňské linky pračku a sušičku zakomponovat, umisťuje se toto vybavení obvykle do koupelny, kde mohou být provedeny další drobné stavební úpravy kvůli místu, jakými může například být zbourání příčky, oddělující toaletu od koupelny. 

Mimoto bych vají často vyměňovány i vstupní dveře do bytu, protože původní dveře nemusí být tak dobře bezpečné jako ty, kterými občas vstupní dveře do bytu nahrazujeme. Snažíme se v takovém případě zachovat design a barevné provedení dveří, aby to vypadalo jako původní dveře ale na rozdíl od nich aby to byly dveře bezpečnostní.  Většinou stačí pouze vyměnit zámek za bezpečnostní zámek, ale ne vždy je možné výměnu zámku uskutečnit, protože bezpečnostní zámky, které hodláme v našich pracovních bytech používat mohou mít jiný rozměr než montážní otvor v těle dveří. S tím pádem může nastat problém se zárubní, do které nový zámek nemusí zapadat, takže je potřeba vyměnit dveře celé i se zárubněmi. 

Tyto úpravy značně prodlužují přípravu nového pracovního bytu k použití, což při očekávání nárůstu příchodu většího počtu lidí najednou může způsobovat potíže. Doufáme že bude vše dobře a naši nový kolegové nebudou muset čekat na pracovní byt v dočasném ubytování poskytované jinou naší pobočkou na území České republiky či okolních zemí světa, případně v některých našich podnikových restauracích, Pokud umožňují poskytování ubytování f formou dočasného poskytnutí hotelového pokoje, či apartmá. Za takovouto spolupráci srdečně děkujeme. 

Nový hospodářský systém, fungující na bázi společné podílové úhrady životních nákladů sice umožňuje ušetřit finanční prostředky na ubytování našich kolegů v pražských, či jiných hotelích, ovšem jedná se o dočasné a krátkodobé řešení, protože s reprezentačních důvodů je potřeba používat hotely na dobré úrovni, což není levná záležitost. 

Uvidíme, jak to bude vypadat a přejeme našim novým kolegům hodně úspěchu v jejich práci zde v Praze a České republice.

Hudba Robina Hronka u nás doma a vznik společnosti RHE přináší další možnosti spolupráce

O hudební kariéře Robina Hronka všeobecně výjimečárka že byla zdánlivě ukončena kolem roku 2015, zejména pokud jde o její část, která je určena i pro vás. To jsou věci, které souvisejí z jeho hudební tvorbou, prováděnou u něj doma v jeho domácím studiu pomocí jeho domácí techniky. Kromě starostí ohledně péče o svojí matku zabralo hodně času jeho kamarádství a přátelství s jakousi naděždou vrkočovou, se kterou trávil po dobu pěti let hodně volného času. Možná že v tom bude pokračovat, nicméně jeho hudební kariéra tím utrpěla částečně i u nás. 

Co ale v tomto oboru jeho činnosti nevíte je dění v jeho hudební kariéře u nás, a to nejenom u nás doma ale i v rámci naší organizace zde na Zemi. Konkrétně opustil dráhu hudebního skladatele, tvořícího vlastní skladby a pustil se do výpomoc s produkcí hudební tvorby jeho syna, který se jmenuje Jiří Hronek a je to jeho syn, kterého má s Marií Smaulovou. Pomáhá sestavovat a oranžovat nahrávky budoucích Alp Jirkovi kapely Brain crackers, ale občas si také zahraje. 

Nás bude ale spíše zajímat, že nejvíce lidí, kteří stojí za vznikem nové organizace s názvem RHE, což znamená "Robin Hronek Enterprises"jsou lidé, stojící za jeho hudební kariérou na naší domovské planetě a federaci. Ze strany organizace BATRADIS je spolupráce vedena osobami, které tvoří oddělení kulturní činnosti naší organizace a přesněji oddělení hudební produkce, kde je z nejbližších přátel, které u nás Robin Hronek má, hrajících většinou na elektronické klávesové nástroje, ale i jiné vytvořená divize pro jeho hudební tvorbu s názvem "divize RHMUSIC". Proto měla webová prezentace jeho hudby takovouto doménu, kterou má v plzněné formě dodnes. Co to slovo "RHMUSIC"znamená? RH znamená Robin Hronek a MUSIC je anglicky "hudba". Takže RHMUSIC je hudba Robina Hrounka.

Záležitostí, které se týkají jeho hudební kariéry v naší organizaci a u nás doma jsou tam zmíněny pouze pro zajímavost, a nebo jako ukázka toho, co by si Robin Hronek přál, aby ohledně své hudební kariéry dosáhl a jak by to mělo vypadat to platí také pro prezentace na sociálních sítích, kde nechybí Facebook, na kterém má konkrétně web o jeho hudbě na adrese 

https://rhmusic5.webnode.cz 

svou skupinu s názvem "Hudba Robina Hrounka" na Facebooku, stejně jako stránku, která se jmenuje "Český fanklub hudby Robina Hronka" a její mezinárodní verzi v anglickém jazyce, která se jmenuje "Robin Hronek' s music fanclub". Další profily jsou na službách SoundCloud a Mixcloud  kde se bohužel na mobilním telefonu v aplikaci pro android nelze přihlásit, protože k registraci bylo použito přihlášení přes Facebook, nicméně přes webový prohlížeč to funguje. SoundCloud funguje i na telefonu bez chybně. Dalších českých sociálních sítí pro hudebníky se dá Robin Hronek najít také na službě bandzone.cz . Tom ale od nás nic není. 

Funkci a titul výkonného ředitele divize RHMUSIC u našeho Pražského oddělení hudební produkce uvnitř oddělení kulturní činnosti se stal jeho první kamarád z našeho světa – Konwan Skywalker, díky kterému se jeho hudba čímž myslíme hudbu Robina Hronka dostala do našeho světa, kde jí vydává několik různých gramofonových společností, z nichž první byla společnost, která se jmenuje SMC, což je zkratka, která znamená Sharm Music Company l.t.d.

Možná vám to nepůjde dohromady s tím, že o našem světě a civilizaci víte, že již nepoužívá peněžní ekonomiku, avšak některé velké organizace a společnosti vznikaly ještě v době, kdy Albedor ještě peníze používal, takže některé zažité názvy společnosti, nebo výrazy pro zásobovací centra zůstaly stejné, jak je tomu u vás. 

I u vás prakticky vymizelo používání fyzických nosičů pro záznam hudby, nebo videa jako byly v případě hudby a mluveného slova gramofonové desky, kazety a cédéčka a v případě filmu a videa kazety a DVD, případně disky blu-ray, tak existuje spousta lidí, kteří nedají na fyzické nosiče dopustit, takže se i u vás opět začali vyrábět gramofonové desky spolu s potřebnou technikou, akorát není příliš známo jak to vypadá s magnetofonovými kazetami a disky CD každopádně, pokud to někdo chce, tak gramofonové společnosti dokáží takové věci vyrábět, což platí i o našem domovském světě, kde toto vymezení fyzických nosičů proběhlo o něco dříve Díky pokročilejší technice. Stále to ale možné je a řada lidí, kteří se podílejí třeba i na výrobě gramofonových desek, magnetofonových kazet CD a DVD s hudbou, kterou Robin Hronek skládá, stále vyrábí právě uvedená společnost. 

Někteří lidé, kteří to na straně našeho domovského světa pomohli veřejně prosadit, tvoří právě společnost RHE spolu s příbuznými a nejbližší přáteli těch, které má od nás Robin Hronek v naší organizaci hodně blízko okolo sebe. 

Proto se i prezentace jeho hudby připojuje do nové skupiny, kterou Robin Hronek založil na předvádění ukázek správné vzájemné pomoci a spolupráce i přesto, že to mělo prezentovat hlavně to, co dokáže doma sám udělat a některé věci předvádět pouze jako zajímavost, nebo jako ukázka toho co by si přál.

RHE přece jenom vzniklo v jiné podobě

Nejsme si jisti jestli si ještě pamatujete na situaci, která nastala v době, když byl ještě generálním ředitelem Hlavní pražské pobočky naší organizace pro prahu a celou Českou republiku Ing. Karel Novotný CSc., kterému se nelíbilo, že projekty, jejichž realizace je z důvodu vašeho přístupu k věci složitá a těžko proveditelná, díky čemuž je finančně náročná. V té době se uvažovalo o tom že lidé, kteří se hodně často věnují našemu kontaktérovi který se jmenuje Robin Hronek, budou spolu s ním vyloučeni zorganizace BATRADIS. Ti co lidé na to reagovali tím, že hodlali založit vlastní organizaci s názvem Robin Hronek Enterprises, vyjadřované vlogu společnosti a názvu zkratkou RHE. To by fungovalo stejně jako BATRADIS, akorát, že by si za co komunita všechno musela dělat sama, včetně vývoje veškerého softwaru i hardwaru a provozovala by problematické projekty, na které by si sama musela vydělat. 

Něco takového vzniklo i přesto, že odchod Karla Novotného do důchodu a nástup nového generálního ředitele z hlavní Moravské pobočky naší organizaci z Brna do Prahy, není již potřeba. Mr nehblichi organization Robina Hronka to založili jejich nejbližší přátelé a příbuzní doma na jejich domovské planetě s názvem Albedor a použili proto ten název, který chtěli použít výše uvedení lidé tady u nás v Praze. 

Rozdíl ve fungování této organizace proti tomu, Cosi Robinovi nejbližší přátelé od nás chtěli v Praze založit je ten, že to nenahradí problematické projekty v činnosti a provozování v rámci organizace BATRADIS, ale převezme osobní péči o našeho mluvčího. Tím pádem jeho nejbližší přátelé z naší organizace budou mít značnou posilu, avšak problém je, že v současné době jim nemůžeme poskytnout dostatečné množství pracovních bytů zejména v lokalitách, které jsou v nejbližším okolí místa, ve kterém Robin Hronek bydlí. Sledujeme výstavbu nových bytových domů a snažíme se díky hospodaření systémem podílové úhrady nákladů šetřit a dalšími výdělečnými činnostmi získat prostředky na nákup těchto nových bytů, provádět drobné potřebné úpravy a nové kolegy z vesmíru v nich ubytovat.

Nejbližší přátelé, které má v naší organizaci Robin Hronek velice blízko okolo sebe tuto pomoc uvítá a hodlá využít funkci zastává k tomu aby vás na zcela běžných akcí, které s ním provádějí učili vzájemné pomoci a spolupráci.  informace, které v podstatě tak říci, že všechno od nás získal, použil k vytvoření specializované skupiny na Facebooku, ve které vám to formou zpráv budeme předvádět s tím, že jsme rádi že v té skupině můžeme být, neboť jsme součástí jeho prezentační a výukové činnosti ve zlepšování vaší civilizace. V podstatě se dá říci že vše, co Robin Hronek prezentuje ohledně našeho světa, tam najdete, ale osobní smyslu slova. Vyloženě intimní záležitost ti pochopitelně budou chybět, protože u vás není zvykem o nich příliš veřejně hovořit. 

Náš domovský svět se stále vyvíjí – rozvoj umělé inteligence automatizuje další obory lidské činnosti

Asi jste si povšimli, že nám tady na našem blogu vzniká jakýsi mini seriál o našem domovském světě se zvláštním přihlédnutím na jeho hlavní část, kterou je planeta Albedor. Možná také víte, že tato a další planety federace nemají peněžní ekonomiku a díky automatizaci průmyslové výroby ve stále rostoucím množství oborů lidské činnosti se přibližuje ke stavu, který bychom mohli označit jako ráj za předpokladu, že Ryan myslíme svět, kde létají pečení holuby přímo do úst. Pochopitelně, že to tak samozřejmě není, ale ve srovnání například se Zemí to tak už delší dobu vypadá. 

Stále totiž existují činnosti, kterým se říká práce za předpokladu, že slouží k vlastní osobní obživě, ale protože jsou nutné, otravné, nebo těžce psychicky snesitelné, hledají se způsoby, jak takovou práci automatizovat a nahradit ví člověka strojem. Objevují se tak například i samoobslužné stánky s občerstvením, pracující na bázi automatu, nebo dochází například v hlavním městě planety Albedor, které se nazývá Par-Urps k modernizaci tamního metra ve smyslu náhrady klasických vlakových souprav se strojvůdcem za automatické soupravy bez strojvůdce. Zvláštní je, že k tomu dochází až nyní, protože technologie, které toto umožňují jsou známé i pro pozemskou vědu a techniku a na nejrůznějších podzemních Drahách různých měst na planetě Zemi to reálně existuje a dokonce se uvažuje o tom že by tak mohlo fungovat i pražské metro, kde se uvažuje o nasazení této technologie na budované lince D.

Toto a další dosud dnes automatizované pracovní obory jsou dílem využití umělé inteligence na projektování této automatizace a vytváření zdrojového kódu pro fungování mechanismů, které nahradí člověka v práci. Mohlo by vás asi zajímat, že se na tomto vývoji podílel i Robin Hronek pomocí využití původně počítačové hry, která se jmenuje Vitorama, což je v podstatě něco podobného jako Minecraft, akorát že grafika není hranatá ale pokud možno co nejvíce realistická. Základ byl použit i zde, ale na rozdíl od klasického způsobu hraní počítačových her, kde hráč ovládá, nebo se stává hlavním hrdinou a řeší různé problémy, bojuje a cokoliv vytváří, slouží zde jen jako pomocník kde řešení problémů vymýšlí ostatní postavy ve hře, které jsou tvořeny počítačovým programem, což je umělá inteligence. Některé věci tak byly pozdněniny tak aby se kromě provádění těchto nápadů, vymyšlených umělou inteligencí se proces vytváření nápadů zároveň zapisoval na disk jako zdrojový kód, kdy je programátoři přizpůsobí tomu, co je potřeba s automatizovat. 

Sám Robin Hronek o tom říká: 

V mém osobním životě je spousta žen, které se mi líbí a jsou mými kamarádkami, známými a podobně, tak se některé věci, které se kromě toho že se nechává nosit na zádech nebo na ramenou, čemu říkáme "nechat se vzít na koně" nemůžeme zveřejňovat, protože se jedná o intimní záležitosti. To je zachováno i zde a slouží to k vepřování daných postav. Bohužel si už nemohu vzpomenout na to, které pracovní obory byly takto s automatizovány, ale například teď naposled se něco takového týkalo tématiky nějakého vymyšleného metra, kdy bylo nějaké to metrostavěno a právě postavy, vytvořené na základě toho, jaké ženy se mi líbily, tak se podílely právě na stavbě stanic a podzemní dráhy celkově a problémy které řešily, se staly základem pro automatizaci dané práce. 

Aby byly tyto informace kompletní, chtěli bychom poděkovat našim kolegům ze společnosti Elephant Entertainments za speciální počítač, díky kterému to může Robin Hronek u nás dělat a máme také radost že vládě našeho domovského světa velice záleží na tom, aby se pozemská civilizace vyvíjela takovým směrem aby byla co nejdříve na podobné úrovni stanete se tak šťastnými lidmi, žijícími v klidu, Míru, lásce a pohodě bez veškerých problémů, které máte. Stačí si z některých přátel, což jsou naši kolegové z našeho domova pod označením, jaké jim přisoudil Robin Hronek v rámci možností. Některé věci složité nejsou a může to být i legrace.