Některé věci již spadly pod stůl, nebo byly zrušeny, protože to nebylo efektivní i v době, kdy se nemusela hledat žádná úsporná opatření což některé věci zjednodušovalo tím, že naše organizace mohla ledacos koupit, nebo si nechat za peníze vyrobit i od pozemských výrobců, obchodníků či jiných dodavatelů, kdy bylo potřeba některé specializované výzkumy provádět dočasných pobočka, které měly po dobu menšího města, které obsahovalo jednak bytové domy pro ubytování pracovníků, tak továrny a laboratoře a další základní městskou infrastrukturu, což byla jedna z věcí o které jsme vás pomocí takovýchto článků také pro zajímavost informovali, avšak později se ukázalo, že to není efektivní, tak to bylo zrušeno.
Nejnovější článek tohoto typu pojednával o vývoji osobní automobilové dopravy našich pracovníků a přátel, kde se jednalo o popis přechodu z dovezených automobilů našimi přáteli ze svého domova, přes používání automobilů plzeňské výroby až po vlastní výrobu elektromobilů, kde byl zrušen dovoz automobilů z domovských světů našich učitelů a odborných specialistů z důvodu technických problémů, způsobených jiným složením pohonných hmot.
Volně můžeme na toto téma navázat pojednání o vývoji různých dopravních systémů, které předcházely například rozšíření pražského metra, nebo aktuálně budovaného metra v Ostravě a plánovaného metra v Brně, případné prodloužení vysoké rychlostní železnice do Bratislavy a dále přes celé Slovensko.
Některé tyto dopravní systémy byly dokonce i prezentovány na některých ročnících naší pravidelné mezinárodní konference organizace BATRADIS včetně nejen nákresů, ale i funkčních modelů na ukázku. Tyto dopravní systémy vypadaly velice zajímavě avšak bohužel jejich výstavba nebyla prakticky realizována.
Konkrétně se jednalo o systému podzemního potrubí, nebo malých tunelů, ve kterých by se pohybovaly jakési kapsle, které by sloužily k přepravě různých materiálů či součástí strojů a všeho, co je třeba vyrobit. Ty co přepravní kapsle měly speciální gyroskopickou konstrukci, kdy se jednalo o dutou kouli, která měla dva pláště, kdy vnitřní plášť tvořil kontejner na přepravu materiálu a obvykle fungoval jako stator, který stál vždy dnem dolů, zatímco vnější plášť fungoval jako rotor, takže tunely, nebo potrubí mohlo vést libovolným směrem a tyto kapsle se podle toho také mohli pohybovat na principu podobném fungování potrubní pošty, akorát že místo stlačeného vzduchu by se používalo elektromagnetické pole případně magnetická levitace.
Nápad to byl skvělý už z toho důvodu, že to bylo velice rychlé, avšak bylo to především určeno na nákladní dopravu. Osobní doprava byla také možná a dokonce bylo vyrobeno několik kapslí, jejich vnitřek byl upraven pro osobní dopravu, ale nápad nakonec uskutečněn nebyl, protože by to bylo velice složité A ne všude by bylo možné umístit zakončení kvůli možnosti výstupu a nástupu, většinou však vykládání a nakládání materiálu či hotových výrobků a podobně.
Vedle soukromého metra ještě bez pomoci nové společnosti s názvem Robin Hronek enterprice, byla v plánu také soukromá podzemní železniční doprava, avšak v tomto případě by se nejednalo o vysokorychlostní železnici pro osobní dopravu ale běžnou železnici jak pro osobní tak pro nákladní dopravu se zaměřením právě na spolupráci různých našich poboček na území České republiky, které by byly takovýmtodopravním systémem propojeny. Výstavba by trvala déle, ale byla by jednodušší než výstavba toho potrubního vysokorychlostního přepravního systému, kde byl největší problém v tom že kde bylo potřeba něco vyložit a zase naložit tak to v daném místě muselo končit. Pokud se V daném místě s danou součástkou, nebo produkcem či jinou podobnou věcí nic nedělalo, muselo se to přendat do další přepravní roury, nebo tunelu aby to pokračovalo dále. Proto to nebylo efektivní, takže to bylo zrušeno. U Železnice toto nehrozí, protože vlak tam, kde se ví, že se daná věc nepotřebuje, tak může pokračovat dále bez zastavení nebo daná věc v něm, nebo na něm může zůstat.
I to nakonec realizováno nebylo, protože naše organizace má spoustu jiných věcí na práci, než si budovat nějakou železnici, či jiný dopravní systém nehledě na skutečnost, že jsme na to neměli vybavení. Teprve společnost Robin Hronek Enterprises nám to umožnila a sama potřebné vybavení získala či hodlá vyrábět, takže jsme se do toho mohli pustit A vzniklo tak rozšíření pražského metra, bude Metro také v Ostravě a nakonec také v Brně.
Rozšíření pražského metra a ostatní podzemní dráhy v Ostravě a Brně budou zatím sloužit výhradně pro pracovníky naší organizaci jako soukromé metro spolu s pracovníky a pracovnicemi společnosti PCA Praha v Praze a společnosti PCA Moravia v Ostravě a Brně a všude tam kde mají díky nám pobočky. V Brně a Ostravě se bude jednat pracovní se Brně nské a ostravské pobočky PCA Moravia přednostně, k čemuž by se měla připojit i Praha problém ale je, že bude nejdřív potřeba aby se neobvyklé požadavky zejména při pohovoru a zápisu zájemky o spolupráci do evidence a následného zaměstnávání evidovaných žen, stali tyto neobvyklé požadavky běžnou standardní záležitost, takže by se nad nimi nikdo nepozastavoval a bral by to jako běžnou samozřejmě, tak bychom mohli zejména pražské rozšíření metra v Praze a metro v Ostravě a Brně předat široké veřejnosti vypnutím ochrany před nežádoucí pozorností, která způsobuje, že je pro vás nejjednodušší si myslet, že si to vše objednáváme vymýšlí jako svojí fantazii, nebo to existuje v jeho hlavě jako jeho osobní svět.
Kdy se k tomu společnost PCA Praha a všechny její mutace, nebo společnost Allied Social Services kdekoliv jinde na světě odhodla zatím nevíme, ale slovenští kolegové už s kým začaly podle rad jejich švédských, norských a finských kolegů, ovšem v jejich případě se nejedná o zlepšení dopravních situace ve svém městě, ale tyto ošetřovatelky mají například jídlo, potraviny a základní potřeby zdarma za předpokladu, že je kupují pobočce nějakého obchodního řetězce, které společnost Allied Social Services, nebo PCA Slovakia pronajala v areálu některé své pobočky podnikatelský prostor. Kým si navíc vydělá nějaké peníze, o což je ve světě velikých zájem, protože je to levnější, než aby si daný obchodní řetězec budoval vlastní obchodní domy, nebo si je najímal v obchodních centrech. Na Slovensku tak funguje například nově otevřená pobočka PCA Slovakia v Bratislavě na sídlišti Petržalka.
Co se týká České republiky a větších měst, není žádné zatím dostatečně velké na to, aby mělo smysl v něm budovat nějaké metro, což mimo naší organizaci bude pro širokou veřejnost i nadále nějaký čas stále platit i pro Brno a Ostravu. Kdo tam s námi nespolupracuje bude si tam muset vystačit se sítí tramvají, autobusu a trolejbusů. Ponechme zatím stranou skutečnost, že zejména v Brně se tramvaj nazývá slovem šalina, což je místní výraz pro tramvaj prý se to používá i v Ostravě, ale o Brnu se to ví naprosto určitě.
Uvažuje se v rámci spolupráce s evropskými pobočkami naší organizaci včetně sítě poboček společnosti Allied Social Services pomocí spolupráce se společností Robin Hronek enterprice na propojení kontinentální Evropy, která díky uložení pod zem bude moci poskytnout velmi vysokou rychlost přepravy cestujících zejména díky využití technologie využívající princip magnetické levitace. Pokud to budete technicky možné, dala by se ještě rychlost zvýšit odstranění problémů s odporem vzduchu tím, že by vlakové soupravy jezdily v tunelech pomocí magnetické levitace ve vakuu, což znamená že by se strakového tunelu vyčerpal vzduch. Již současně používané vlakové soupravy jsou konstruovány podobně jako trupy a kabiny letadel, protože se jedná o přetlakové kabiny. To může zjednodušit výrobu těchto vlakových souprav, protože se dá použít několik trubků letadla, kterému se uříznout křídla a ocas, nebo se trupy letadla na řežou na menší kousky, které se spojí hermeticky uzavřeným kloubem v měchu pro přechod mezi jednotlivými články soupravy
I když má naše organizace i soukromou leteckou dopravu, její provoz je velice nákladný, tak by šel tímto způsobem redukovat na mezi kontinentální lety. To si kdyžtak necháme do jiného článku podobného typu.
