Když jsem byl malý, miloval jsem pražské metro, protože to byl jediný způsob jak se co nejrychleji dostat z centra Prahy někam, kde je možnost chodit na procházky v přírodě. Občas si to připomínám formou sledování videí na YouTube s tématikou pražského metra, o kterém jsem takto zjistil spoustu zajímavých věcí které jsem předtím nevěděl i přesto, že některé věci jsou všeobecně známé, akorát že se dlouho tajily před veřejností.
Jednou takovou věcí která byla zmíněna v některém z videí které jsem k tomuto tématu sledoval, byla informace o speciální tajné stanici na trase A, která se jmenovala Klárov a byla zajímavá tím, že nebyla určena pro veřejnost, ale pouze o vládních činitelé tehdejšího politického režimu, kterým sloužila také jako kryt v případě válečného napadení. To bylo způsobeno tím, že v té době probíhala takzvaná studená válka.
Co ale určitě nevíte a ve videích zcela chybí je jedna zajímavost, která se týká trasy B pražského metra, která spočívá v tom že jsem předpověděl její prodloužení ze smíchovského nádraží dále. Moje předpověď se samozřejmě liší od toho, jakým způsobem byla tato část trasy B prodloužená, ale to nevadí, protože se od skutečnosti příliš nevysyla. Konkrétně se jedná o to, že Pražská pobočka organizace BATRADIS měla právě na této trase svojí speciální stanici, která také nebyla určena pro veřejnost, ale pouze pro potřeby této organizace stanice se jmenovala Radistů a nacházela se mezi stanicemi Smíchovské nádraží a Radlická. Po výstavbě prodloužení trasy B ze Smíchovského nádraží do Nových Butovic, kdy se ještě používali ideologické názvy pro některé stanice, bylo provedeno opatření, aby se běžní lidé do stanice Radistů nikdy nedostali, což bylo realizováno tak že do této naší stanice metra bylo použito odbočky, která sloužila pro přejezdy vlaků z jedné koleje na druhou v době, kdy bylo Smíchovské nádraží konečnou stanicí. Stanice Radistů byla dostupná pouze po ukončení provozu metra pro veřejnost Mezi půlnocí a 5:00 ranní .
Stejně jako veřejně dostupné částky trasy B pražského metra byla i naše speciální stanice podobně řešena jako stanice Smíchovské nádraží tři Radlická a to tak že se jednalo o hloubenou stanici. Dnes se používá jako část skladovacích prostor a kolejové přípojky, jakými byla kolej, vedoucí k přejezdové koleji na konečné stanici trasy B, která se jmenovala Smíchovské nádraží a z druhé strany kolej Na vlečku vedoucí na vlakové Smíchovské nádraží, byli odstraněny s tím, že naše stanice byla podobná stanici Radlická, akorát že místo zeleného obložení stěn stanice za vlakem s bílým pruhem, obsahujícím název stanice byla naše stanice obložená stejným způsobem, akorát že místo kombinace zelené a bílé byla použita kombinace tmavomodré ze světle modrou. Výstup ze stanice nevedl na povrch, ale do vnitřních prostor naší pobočky.
Takovýchto prostor má pražské metro více, ale z větší částky pro ně nemáme prakticky využití, tak jsme je ponechali provozovateli pražského metra jako prostory pro technické zázemí jednotlivých stanic či ochranného systému metra.
Dodat by se dalo ještě to, že tato speciální stanice neměla příliš velké praktické využití, ale měla sloužit původně kdo právě našich pracovníků mezi naší pobočkou, kde pracovali a svým zdejším pracovním bydlištěm. Plán byl takový, že jsme měli speciální vlakovou soupravu metra, která vyjížděla z naší stanice do sítě pražského metra a přejezdy mezi trasami byly realizovány pomocí služebních přejezdových kolejí, které se v pražském metru používali k rozmístění vlakových souprav na jednotlivé trasy obvykle z depa Kačerov na trase C pro všechny tři trasy metra, zejména tehdy když je nebylo v provozu depo Hostivař na trase A. Tím pádem by se dalo říci že jsme vlastně vytvořili soukromou linku metra, která spojovala všechny tři veřejně používané trasy metra do jedné, což by se dalo označit jako trasa D. Tak tomu ale úplně není, protože tato čtvrtá trasa metra se skutečně chystá a bude i veřejně dostupná kolem roku 2025, kdy opravdu má jít o trasu D, vedoucí z Náměstí Míru na Libuš, případně do pístnice..
Co se týká budoucí trasy metra, je zajímavá tím že se uvažuje, že vlaky budou bez řidiče stejně jako v našem domovském světě. Není však ale jisté, jestli tak tomu doopravdy bude, protože se tato trasa teprve začíná stavět
