Možná budeme mít vlastní pražské metro A poskytneme ho tomu pražskému?

Poslední dobou hovoříme o tom, že v našem domovském světě vznikla nová organizace, která se jmenuje ve zkratce RHE, o které víme, že může komplikovat situaci ohledně ubytování nových kolegů z našeho domovského světa, nebo dalších světů federace Albedor, pokud se zapojily do programu na pomoc pozemské civilizaci. Můžeme to pokládat za takovou zajímavost, která by některé věci řešila, Pokud jde o rychlou dopravu po Praze hlavně nejbližším kamarádům Robina Hronka v podobě vlastního soukromého pražského metra. Pokud by se z vaší strany ukázala dobrá vůle zejména v případě žen tím že by například byly ochotné spolupracovat se společností PCA Praha jako ošetřovatelky a také jako partnerky z povolání pro neetraktivní muže, bude se jednat o motivaci ke spolupráci ve formě poskytnutí tohoto soukromého metra tomu veřejnému, jako jeho rozšíření. 

Robin Hronek sám o tom píše článek, který stále ještě v okamžiku, kdy píšeme tento náš článek není hotový, protože v něm rozebírá například přibližné vedení jednotlivých tras, o kterých se dozvěděl, že jsou naplánovány. Zároveň se k tomu sám vyjadřuje a jeho článek si můžete přečíst na následující adrese: 

https://robin-hronek.blogspot.com/2025/08/muj-nazor-na-soukrome-metro-mych-pratel.html?fbclid=IwY2xjawMaQ7BleHRuA2FlbQIxMQABHmBR9rMIZc43C21q1lPGhE-AxlabkmNb1_QGeMeN9LuprOgXQXyPbsuJ6jqq_aem_su7LKqlARELCPuTxXEnHHw&m=1

Článek je napsán takovým způsobem že se počítá s předáním tohoto metra k metru veřejnému, takže jeho trasy jsou označovány jako trasy F až J ale je možné že budou ještě   budovány linky K až R. Linka D je ve výstavbě a linka E je v plánu. Jedná se navíc o druhou možnost budování tohoto metra, protože první možnost, ze které byla robinu Hronkovi poskytnuta vizualizace, není příliš efektivní, protože je zdlouhavá. 

Nová uvedená společnost RHE shání kontakty, aby mohla stavbu realizovat. Použitá technika pro výstavbu tohoto metra je částečně ta jaká je používána pro budování podzemních poboček naší organizaci a na zítřtechnika, jaká se používá při budování metra v domovském světě našich vesmírných kolegů to zatím ve svém článku Robin Hronek nezmiňuje, protože popisuje zatím uvezené trasy. 

Toto metro má být postaveno velice rychle a jednoduše, takže po architektonické stránce budou zejména jeho stanice něco mezi metrem v hlavním městě planety a také federace Albedor, kterým je Par-Urps a metra pařížského díky dvojkolejnému tunelu a stanicemi s postranními nástupišti. Protože se počítá se začleněním tohoto metra do pražského metra, bude se dbát i na to aby každá stanice vypadala trochu jinak, což bude zejména způsobeno tím, že každá stanice bude mít jinou barvu, ale stejný tvar, jako je tomu třeba na lince A, kdy každá linka metra má svůj určitý design. To bude použito i v tomto metru, akorát že v případě začlenění k pražskému metru to bude zároveň vyjádření našeho původu formou futuristické a vědecko fantastické architektury. 

Díky tomu že některý novinářům byl umožněn přístup do již hotových stanic veřejného pražského metra na lince D, která je ve výstavbě, tak je již známo, že tato nová linka pražského metra bude vypadat také velice futuristicky i tím, že je v plánu používat vlakové soupravy bez strojvedoucího. Uvažuje se i o pomoci se stavbou této linky, protože pokud zůstane váš přístup k tomu, co o nás Robin Hronek říká a píše na internetu stále takový, jaký je, postavíte si to sami Díky čemuž bude linka D uvedená do provozu až kolem roku 2036. V uvedeném roce, Pokud vše půjde dobře, tak bude na této nejnovější lince zahájen provoz v úseku Pankrác – Pístnice. V plánu je vedení linky D do Pístnice Náměstí Míru, kdy tato nejhlubší stanice pražského metra bude konečnou stanicí linky D v centru Prahy a zároveň přestupní stanicí na linku A,  což bude v provozu asi tak až v roce 2040. S naší pomocí by celá linka D mohla fungovat za plného provozu už v roce 2030. Jedinou komplikací by byla skutečnost, že bychom na rozdíl od toho svého metra museli postupovat podle vašich plánů, což znamená zkomplikovat stavební práce tím, že se v pražském metru obvykle používají dva jednokolejné tunely a stanice mají obvykle Ostrovní nástupiště uprostřed. Proč je to složité? Protože to zabere více místa na šířku nejen v místech, kde mají být stanice, ale i po celé trase vedení linky. 

To naše metro by v Praze bylo budováno postupně podle toho, kde všude máme pracovních byty, nebo naše pracoviště. Zároveň má nahradit částečně i vlakové linky S o něco efektivněji, protože linky s jsou jiný typ vlakové dopravy, než je metro, takže cestující musí přestupovat na jiný vlak. Naše řešení by mohlo být lepší v tom že by cestující zejména v případě začlenění tohoto metra do systému veřejného pražského metra umožňovalo zůstat v metru a ve stejném vlaku a jet i do nejbližší vesnice v okolí Prahy, pokud tam bydlíme. 

Výše uvedený článek, který Robin Hronek píše je psán postupně a u linky R zatím v jeho článku nejsme. Již jednou jsme se výše zmínili o tom že článek je psán postupně podle toho, jak dostává o tomto projektu informace. Navíc vedení tras kontroluje a částečně je pomáhá i navrhovat, k čemuž používá jízdní řády městské hromadné dopravy v Praze, kdy zejména v oblastech, které vůbec nezná, si pro kontrolu pomáhá kopírováním nějaké tramvajové, autobusové i jiné linky. Zahrnuje to i veřejné pražské metro tím, že se to nakombinuje a vznikne z toho vedení linky. Článek je velice dlouhý, protože jsme již uvedli, že má ke všemu osobní názory, komentářů, nebo vzpomínky z dětství na nějaká místa a události. 

Z tohoto důvodu bude jeho článek možná časem dvoudílný i přesto, že se snaží mít celý plán metra v jednom článku. V okamžiku kdy se dostal přibližné podobě linky L to vypadá, že se pozvolna blíží k závěru. 

V jeho článku je pojezdnáno také o tom, že většina linek tohoto metra bude vycházet z jednoho bodu, což není obvyklé a v případě nějakých problémů bude mít ústřední podzemní nádraží více podlaží a některé tunely tras povedou částečně nad sebou o čem se zatím nezmínil. 

Protože kromě modernizace podzemní dráhy v hlavním městě Albedoru probíhá také výstavba metra v hlavním městě planety Eden 2, které se jmenuje Metropolis, nepůjde to příliš rychle. Kromě toho probíhá stavba metra i v jiných městech na uvedené planetě, nicméně společnost HELLOS Electronics přislíbila obnovu výroby upraveného modelu vlakových souprav, které se v Par-Urpsském metrů vyřazují, kdy se bude jednat o model divize této společnosti, který se zabývá výrobou elektrických kolejových vozidel pod označením HELLOS Electronics ERV, kdy se jedná o model RT 2281. V případě tohoto upraveného modelu pro prahu půjde o označení RT 2281-ECZ. Model RT 2380, který je poslední typ vlakové soupravy se strojvedoucím, který se vyřazuje z provozu je pro Par-Urpsské metro dostačující a nahrazuje se pouze modelem RT 2285-S, který je bez strojvedoucího. To platí také pro Metropolis a další podzemní dráhy ve federaci našeho domova. 

Modifikace modelu, označená jako HELLOS Electronics ERV RT 2281-ECZ je vybavena navíc pomocnou pohonu jednotkou, neboť naše soukromé pražské metro je co se týká stoupání a klesání sklonově příliš náročná, takže standardní provedení z pohonnou jednotkou v koncových článcích soupravy by nebylo dostatečné. Jedná se totiž o konstrukci vlakové soupravy kterou na rozdíl od klasických vlakových souprav metra, jakými V případě pražského metra byly soupravy RČS, které se původně používaly na lince C, soupravy 81-71 na lince A, odkud se rozšířily na linku C a později i na linku B, než byly nahrazeny typem 81-71M a 81-71M1, jejich výrobcem byl Mitištinský Strojírenský závod v Rusku, případně tehdy ještě v sovětském svazu, kdy se všechny tyto modely vyznačují tím, že jsou tvořeny jednotlivých vagóny, které byly původně u tipu EĆS 3 počínaje zavedení typu 81-71 jich bylo 5.

Na rozdíl od toho model ERV RT 2281-ECZ používá článkovitou konstrukci, kdy se nejedná o vagóny, ale o články vlakové soupravy, které jsou spojeny průchozím kloubem, uzavřeným pomocným měchu. Tato konstrukce vlakových souprav se v našem domovském světě zejména v případě podzemní dráhy jeho hlavního města poprvé vyskytl u vlakových souprav typu ERV RT 2275 tvém připomínající například model 81-71M1, ale s klouby, uzavřenými měchem místo jednotlivě  spojenými vagóny.  

Souprava RT 2281-ECZ si bere design svého originálu bez přípony ECZ, která by v angličtině znamenala "Earth Czech Republic", spočívající v aerodynamickém tvaru čela kabiny strojvedoucího a je použít i ve verzi bez strojvedoucího. Souprava má kabinu strojvedoucího na každém konci, který obsahuje pohono jednotku, řízení brzd včetně kompresoru pro pneumatické brzdy a řídící systémy vlaku. Aby souprava fungovala, je nutné spojit minimálně přes průchozí kloub, který je uzavřený měchem minimálně dva tyto koncové články, nejlépe však mezi to vložit články s prostorem pro cestující, které neobsahují žádné řídící mechanismy. Metro v našem hlavním městě používá celkem šesti článkové soupravy, což znamená dva koncové články a čtyři články pro cestující, což se v rámci modernizace zvýší na článku 8 v Praze bude stačit článku 5 což znamená dva koncové z pracovištěm strojvedoucího a tři vložené. Možná že použijeme článku víc , kdy mezi oba koncové články dáme články 4 takže celková souprava bude mít šest článků. 

Upravený model má navíc ještě pomocnou pohonu jednotku, kterou bychom zařadili jako třetí článek soupravy, protože pohonné jednotky na začátku a konci soupravy nevyvinou dostatečnou sílu pro zdolání stoupání od ústředí, které je větší než 4 promile. Konkrétně převýšení se pohybuje v rozmezí 4 až 7 promile. 

Konec pracovních stolních počítačů a notebooků s otazníkem – a neb, jak se dotkne ukončení podpory windows 10 administrativního fungování naší organizace

Jistě všichni víme, že v říjnu roku 2025 končí podpora systému Windows 10, což se projeví hlavně tím, že pro osobní počítače a notebooky s tímto operačním systémem přestanou být poskytovány aktualizace systému, což může ohrozit bezpečnost používání tohoto operačního systému zejména v případě, Pokud nepoužíváme antivirovou ochranu třetích stran. Naštěstí pro nás používáme antivirové programy a jiná bezpečnostní opatření 3 stran v naší organizaci nehledě na to, že máme i vlastní vnitrokoplácní linuxovou distribuci které říkáme BATRADIS Desktop OS. Pokud je to možné, nabízíme našim pracovníkům včetně těch z našeho domovského světa už nějaký čas možnost výběru operačního systému při každém restartu a spuštění počítače, zda-li chtějí používat Microsoft Windows, nebo náš operační systém. 

I mimo naší organizaci spousta odborníků zejména z řad příznivců Linuxu doporučuji různé linuxové distribuce jako alternativu systému Windows, z nichž pro nejvíce lidí budou připadat k úvahu nejrozšířenější velké linuxové distribuce, které jsou určeny pro běžné uživatele, jakými je například Ubuntu, LinuxMint a pro starší málo výkonné počítačové sestavy případně Lubuntu, nebo Puppy Linux. Až na posledně jmenovanou opravdu minimalistickou linuxovou distribuci jsou oba typy systému Ubuntu, nebo LinuxMint většina lidem nejbližší, protože hodně připomínají způsob ovládání systému Windows, případně Mac OS, což se o některých linuxových distribucích i většího rozsahu, za které můžeme jmenovat třeba Fedoru nedá tak úplně říci. 

Kromě toho existují i linuxové alternativy k systému Windows, které dokonce i vypadají zcela jako Windows 11, Pokud se ovšem nejedná o vtip. Konkrétně se jedná o linuxovou distribuci, která se jmenuje Windows FX a je to XFS GNU Linux. To se ale dá udělat z jakéhokoliv Linuxu, což ovšem není cílem tohoto článku. 

Cílem tohoto článku je úvaha nad tím, jestli má vůbec smysl poskytovat pracovní stanice v podobě stolních, nebo přenosných osobních počítačů, jakožto pracovní stanice nejen v kancelářích v areálu našich poboček, ale i pracovních bytech. Pokud bychom upustili od systému Microsoft Windows, což není potřeba protože většina novějších sestav, které si sami vyrábíme umožňují používání systému Windows 11, takže by s tímto neměl být problém do okamžiku, kdy bude ukončena podpora systému Windows 11 ze strany společnosti Microsoft. Pokud tam nebude podobné omezení pro upgrade na windows 12 (pokud se to tak bude jmenovat), bylo by na místě od tohoto operačního systému upustit a používat náš operační systém. Protože se však dá toto omezení přechodu s Windows 10 na Windows 11 obejít V případě potřeby této aktualizace na nepodporované v hardwaru, neměl by s tím být problém zejména v případě, že je zabezpečení řešeno pomocí programu a jiných řešení třetích stran. Technické problémy ale mohou nastat i se stabilitou A rychlostí systému, což je důvod k tomu Šárka že to Microsoft blokuje nejen kvůli většímu výdělku, ale i k maximálnímu zajištění stabilního provozu. 

Současná situace zejména v naší Hlavní pražské pobočce způsobuje, že stolní počítače budou do pracovních bytů našich spolupracovníků dodávány minimálně v případě, že se bude jednat o sestavené sestavy a nikoli již předem vyrobené sestavy na míru, jako jsou například takzvaná mikro PC, HTPC, nebo pracovní stanice, běžící na platformě Raspberry Pi nebo Arduino, které bývají implementovány přímo do monitoru, nebo chytrého televizoru. 

Nově vznikla organizace v našem domovském světě nám může komplikovat ubytovací situace takže je potřeba používat menší bytové jednotky, kde může pracovní psací stůl spolu s velkým stolním počítačem zabírat příliš mnoho místa. Proto se hodláme soustředit na dodávání notebooku, jakožto pracovní stanice pro pracovní byty, případně zdokonalovat propojení chytrého mobilního telefonu BATRADIS Phone s chytrou televizí, díky čemuž získáme pohodlné pracovní desktopové rozhraní na velké obrazovce.  na minulé mezinárodní konference padla zmínka i o výrobě skládacího telefonu, který by se jmenoval BATRADIS Golf. Jednalo by se o klasický smartphone, běžící na systému Android s naší vlastní nadstavbou, kde by toto propojení s chytrou televizí bylo ještě dokonalejší a po konstrukční stránce by se jednalo o téměř sedmipalcový smartphone, který lze rozložit na téměř 14 palcový tablet. Zatím jsme použitelnou podobu tohoto skládacího telefonu neviděli, ale možná se tak stane na letošní mezinárodní konferenci naší organizace. 

Logistický průzkum a tvorba územního plánu pro RHE

V současné době je naše organizace zahlcena činností pro nově vzniklou organizace RHE, která se připojila k programu na pomoc pozemské civilizaci, takže to vypadá, že se na veřejně dostupných publikacích na internetu, které má na starosti Robin Hronek toho moc neděje, což bychom vám rádi popsali v tomto článku. Očekává se totiž příchod většího množství nových kolegů z našeho světa, kteří u nás hodlají setrvat delší dobu, takže je potřeba je zde trvale ubytovat nejlépe v blízkém okolí jeho bydliště. Bohužel se všechno nedá naplánovat dostatečně rychle a v dostatečné blízkosti najít nové byty, které vznikají výstavbou nových bytových domů v jeho okolí, ve kterých by naše organizace nějaké ty byty zakoupila a upravila dle našich potřeb. 

I přesto že se letošní mezinárodní konference naší organizace teprve blíží, pustili jsme se již do logistického průzkumu a tvorby územního plánu na výběr lokalit, které by byly v nejbližším okolí bydliště Robina Hromka, nebo v ideální dojezdové vzdálenosti městskou hromadnou dopravou, nebo autem. 

K tomuto účelu se nám kromě nových bytových domů v jeho nejbližším okolí bude hodit lokalita jihozápadního města, případně okolí nejbližších stanic metra, kde nejvíce budou zastoupeny stanice metra na lince B. Mělo by se tedy jednat o nejbližší okolí stanic Radlická, Jinonice, Nové Butovice, Hůrka, Luka Lužiny, Stodůlky a Zličín. V těchto lokalitách probíhá totiž výstavba nejen bytových domů, ale i administrativních budov, které mohou být použity pro provoz kanceláří, provozoven firem a obchodů. Díky blízkosti výše uvedených stanic Pražského metra na lince B a případných autobusových, či trolejbusových linek by byla zajištěna dobrá dojezdová vzdálenost pomocí městské hromadné dopravy. Nechybí ani použitelné spojení pro osobní automobilovou dopravu, takže by naši nový kolegové mohli v rámci spolupráce s jeho nejbližšími přáteli efektivně spolupracovat díky tomu, že by se všude dobře a rychle dostali, Pokud by to bylo potřeba. 

Logistický průzkum zahrnuje výběr a průzkum těchto lokalit a vyhledávání nové bytové zástavby, ve které bychom nakoupili nějaké byty. Vzhledem k energetické náročnosti našeho maskování a ukrývání naší přítomnosti u vás se bohužel nedá pracovat tak že by se kupovalo více bytů najednou v jednom domě na jednom či více poschodích najednou, ale je třeba kupovat byty rozházeně po jednotlivých  domech a mít maximálně na jednom poschodí dva až tři byty. Pokud není možno používat v tomto ohledu naší pokročilejší techniku, je potřeba provádět v těchto domech a hlavně námi zakoupených bytech revizi elektrických rozvodů, protože zařízení na naše ukrývání mezi vámi způsobem, díky kterému nás většina z vás bude pokládat za fantazii Robina Hromka, vyžaduje vysoké zatížení elektrického rozvodu Díky nutnosti použít elektřinu o velice vysoké napětí i při napájení s klasické elektrické zásuvky, poskytující napájení elektrických spotřebičů proudem o napětí 230V střídavého proudu mohlo by jinak docházet k poruchám elektrické sítě, které mohou způsobit velké potíže včetně požáru. Místo klasického dvoufázového elektrického rozvodu o napětí 230V střídavého proudu na frekvenci 50 Hz by se sice dala použít třífázová přípojka o napětí 380 V, ale v tomto případě to není efektivní, neboť tato technologie je zastaralá a v bytové zástavbě se používá maximálně možná pro napájení elektrické trouby, neboť i v případě vytápění bytu akumulačními kamny se již třífázová přípojka nepoužívá. 

V případě nutnosti rozvádět internet ať už jde o připojení k naší pracovní vnitrokurporátní síti, nebo veřejnému internetu pomocí elektrického rozvodu, je potřeba aby elektrický rozvod v bytech měl všude stejné uspořádání fází. Konkrétně To znamená že trojžilné kabely pro elektrický rozvod o napětí 230V má být v propojovacích krabicích zapojen tak aby byly jednotlivé vodiče proti sobě. Proto je používáno barevné rozlišení vodičů, kdy žlutý, případně zelený vodič je ochranné uzemnění a modrý a hnědý vodič jsou kladná a záporná fáze prakticky To znamená že zelený vodič má za propojovací krabicí pokračovat zeleným vodičem, modrý modrým a hnědý hnědým. Toto neplatí pro přípojky osvětlení, kde stačí kabel dvojdílný protože nepotřebuje ochranné uzemnění. Pro systém PELS, který slouží k našemu maskování je potřeba se ujistit, že vodiče mají dostatečnou tloušťku aby se při větším zatížení nepřehřívaly. V opačném případě může dojít k výpadku formou vyhození jističe Díky přepěťové špičce, příkonovému rázu a přehřívání kabelů, které může způsobit požár. 

Tyto problémy s elektrickým rozvodem by měly být u novostaveb minimální, protože jsou nově budovány i elektrické rozvody, které splňují současné nejnovější standardy a normy. Vzhledem ke vysoké náročnosti, jakousi klademe Díky nutnosti zachovávat kauzali tu tím, že vytvoříme dojem, že neexistujeme, je potřeba toto zkontrolovat. 

Kromě revize elektrické sítě bývají často prováděny i v novostavbě další menší stavební úpravy, protože chceme co nejlépe využít obytnou plochu bytu a v případě, že je tato obytná plocha malá, tak je potřeba i efektivně využít a upravit všechno tak aby bylo co nejvíce místa pro pohodlné používání bytu. Mezi takovéto drobnější stavební úpravy patří například úprava kuchyňské linky v kuchyňském koutě nebo kuchyně tak, aby byla zajištěna dostatečně velká pracovní plocha na vaření  a efektivní začlenění velkých spotřebičů do linky mimo lednice a sporáku s troubou, jako je například myčka nádobí a pračka se sušičkou. Pokud není možné do kuchyňské linky pračku a sušičku zakomponovat, umisťuje se toto vybavení obvykle do koupelny, kde mohou být provedeny další drobné stavební úpravy kvůli místu, jakými může například být zbourání příčky, oddělující toaletu od koupelny. 

Mimoto bych vají často vyměňovány i vstupní dveře do bytu, protože původní dveře nemusí být tak dobře bezpečné jako ty, kterými občas vstupní dveře do bytu nahrazujeme. Snažíme se v takovém případě zachovat design a barevné provedení dveří, aby to vypadalo jako původní dveře ale na rozdíl od nich aby to byly dveře bezpečnostní.  Většinou stačí pouze vyměnit zámek za bezpečnostní zámek, ale ne vždy je možné výměnu zámku uskutečnit, protože bezpečnostní zámky, které hodláme v našich pracovních bytech používat mohou mít jiný rozměr než montážní otvor v těle dveří. S tím pádem může nastat problém se zárubní, do které nový zámek nemusí zapadat, takže je potřeba vyměnit dveře celé i se zárubněmi. 

Tyto úpravy značně prodlužují přípravu nového pracovního bytu k použití, což při očekávání nárůstu příchodu většího počtu lidí najednou může způsobovat potíže. Doufáme že bude vše dobře a naši nový kolegové nebudou muset čekat na pracovní byt v dočasném ubytování poskytované jinou naší pobočkou na území České republiky či okolních zemí světa, případně v některých našich podnikových restauracích, Pokud umožňují poskytování ubytování f formou dočasného poskytnutí hotelového pokoje, či apartmá. Za takovouto spolupráci srdečně děkujeme. 

Nový hospodářský systém, fungující na bázi společné podílové úhrady životních nákladů sice umožňuje ušetřit finanční prostředky na ubytování našich kolegů v pražských, či jiných hotelích, ovšem jedná se o dočasné a krátkodobé řešení, protože s reprezentačních důvodů je potřeba používat hotely na dobré úrovni, což není levná záležitost. 

Uvidíme, jak to bude vypadat a přejeme našim novým kolegům hodně úspěchu v jejich práci zde v Praze a České republice.